Авиаторы и их друзья

79 082 подписчика

Свежие комментарии

  • Владимир
    Конечно они не будут делать вредных выбросов а просто будут взрываться......и как было отмечено пилоту удалось взлете...Крупнейший водоро...
  • Leon17 Влад
    Сергей, не спорь с ним. Там все глухо.Airbus продемонст...
  • Сергей Гольтяпин
    Ну все понятно...Airbus продемонст...

«Револьвер» Хейнеманна. Палубный штурмовик «Скайхок» - 65 лет в строю

«Револьвер» Хейнеманна. Палубный штурмовик «Скайхок» - 65 лет в строю
Палубный бомбардировщик А-4 «Скайхок» («Небесный ястреб») разработан в начале 60-х годов для замены морально устаревшего поршневого «Скайрейдера». Требования ВМС США предусматривали создание самолета, способного выполнять задачи непосредственной авиационной поддержки войск, атаковать противника с применением обычного и ядерного оружия.

«Револьвер» Хейнеманна. Палубный штурмовик «Скайхок» - 65 лет в строю

Первый опытный XA4D-1

Контракт на разработку самолета фирма Дуглас получила в июне 1952 года. Первый испытательный полет «ястреба», тогда еще под индексом XA4D-1, состоялся в июне 1954-го. Производство же самолета, уже под обозначением А-4А, продолжалось 25 лет, вплоть до 1979-го. Построено 2960 машин всех модификаций, из них — 2405 одноместных боевых и 555 двухместных тренировочных.

«Револьвер» Хейнеманна. Палубный штурмовик «Скайхок» - 65 лет в строю
A-4B US NAVY, VA-95 "Green Lizards", USS Intrepid, 1966

На флоте США существует термин — «эквивалент А-4». Им определяют самолетовместимость авианосца. За эталон выбран палубный штурмовик Дуглас (с 1966 г. Макдоннелл-Дуглас) А-4 «Скайхок» — самый компактный реактивный боевой самолет американского флота.

Работы по созданию этой «летающей меры объема» начались еще в январе 1952-го. Главный конструктор Дугласа Эд Хейнеманн, включившись в конкурс проектов нового палубного штурмовика для флота, принял, казалось бы, авантюрное решение — уменьшить массу самолета по сравнению со спецификацией военных вдвое, до 6500 кг.

Всем сомневающимся в возможности создания такой машины в довольно резкой форме рекомендовали покинуть фирму. Неизвестно, сколько человек воспользовались этим предложением, однако оставшиеся конструкторы, вольно или невольно став энтузиастами идеи, быстро разработали проект нового штурмовика.

Его «изюминкой» стало максимальное упрощение и облегчение конструкции и оборудования. В частности, разработчики проявили большую изобретательность, борясь за уменьшение массы катапультного кресла, системы наддува и кондиционирования воздуха, а также ряда других систем, узлов и агрегатов. Часть систем объединили в комплексы, что устранило всякое дублирование их функций. Решили отказаться от аварийной гидросистемы и аккумуляторов. Вместо них самолет получил небольшой генератор с приводом от «ветрянки».

Простейшее радиоэлектронное оборудование обеспечивало возможность действовать лишь в дневное время при относительно хороших погодных условиях. С этой задачей самолет справлялся превосходно, получив у летчиков прозвища «Бэтмэн бомбер» или «Скуттер». Однако наибольшее распространение получила третья кличка «Скайхока» — «револьвер», которой он удостоился за безотказность и быстроту предполетной подготовки.

«Скайхок» обладал маневренностью истребителя «Сейбр», отличался легкостью управления и великолепным обзором, занимал немного места на палубе. Это и определило успех новой машины: расчет Хейнеманна на простоту и легкость оказался верным. Неся на подфюзеляжном держателе крупнокалиберную бомбу массой 1360 кг или тяжелую противокорабельную торпеду, А-4 мог бы стать серьезной угрозой для советских крейсеров, линкоров и авианосцев, строительство которых планировалось в первой половине 50-х годов. Однако программа «Большого флота» в СССР так и не была реализована, а «Скайхоку» пришлось наносить ракетно-бомбовые удары совсем по другим целям…

Серийное производство первой модификации, А-4А, началось в октябре 1956-го. В дальнейшем эволюция машины характеризовалась постепенным насыщением ее различным оборудованием и системами: электроника делалась все более миниатюрной и появилась возможность найти ей место даже в максимально обжатом планере «Скайхока». Так, уже на второй модификации, А-4В, появился простейший навигационный вычислитель. Кроме того, самолет оборудовали второй гидравлической системой и топливоприемником дозаправки в воздухе.

Незначительное увеличение массы новых модификаций компенсировалось установкой все более мощных двигателей, а также — совершенствованием механизации крыла.

Самолеты А-4 долгие годы бессменно служили в американских ВМС. Теперь же они, хотя и выведены из состава первой линии флота, как и прежде стоят на вооружении корпуса морской пехоты, применяются в учебных, резервных и иных подразделениях. Кроме того, А-4 есть на вооружении ВВС и ВМФ Кувейта, Индонезии, Израиля, Новой Зеландии, Сингапура, Малайзии, Аргентины, Австралии.

«Револьвер» Хейнеманна. Палубный штурмовик «Скайхок» - 65 лет в строю
A-4D-2 (A-4B) Aviacion Naval Argentina, 1 Esc. de ataque, ARA 25-De Mayo, 1971

«Револьвер» Хейнеманна. Палубный штурмовик «Скайхок» - 65 лет в строю
A-4G RAN, 805 Sqn., 1972

«Револьвер» Хейнеманна. Палубный штурмовик «Скайхок» - 65 лет в строю
A-4KU Kuwait Air Force, 1986

«Скайхок» выполнен по обычной аэродинамической схеме с низкорасположенным крылом малого удлинения размахом 8,38 м. Благодаря этому отказались от механизма складывания и уменьшили массу крыла на 90 кг. Для увеличения несущих свойств крыла при заходе на палубу авианосца его площадь была доведена до 24,16 м². Крыло трехлонжеронное, неразъемное с верхней и нижней обшивкой из одного листа. Есть щелевые закрылки, автоматические предкрылки, элероны и интерцепторы. На левом элероне расположен триммер.

Стабилизатор высокого расположения, что несколько ухудшает продольную устойчивость машины. Пилот может изменять угол его установки с помощью электропривода. Руль высоты — с силовым гидроприводом.

Фюзеляж — типа полумонокок, состоит из двух частей. Хвостовая — отъемная для обеспечения доступа к двигателю. На ней установлены воздушные тормоза с гидроприводом. В передней части -кабина пилота, по американским меркам, довольно тесная. Как уже отмечалось, относительным недостатком самолета можно считать малый внутренний объем фюзеляжа, что в конце концов потребовало установки надфюзеляжного «горба»-отбекателя для дополнительного электронного оборудования.

А-4 оснащен надежной системой управления с механической проводкой и дублированными необратимыми гидроусилителями. При выходе из строя гидросистемы пилот переходит на ручное управление. Гидросистема состоит из двух независимых подсистем, каждая из которых имеет свой гидроаккумулятор, насос и систему сигнализации. Она используется для выпуска и уборки шасси, привода закрылков, воздушных тормозов и интерцепторов.

Для первого опытного экземпляра «Ястреба» избрали двигатель Райт J65-W-2 с тягой 3265 кгс, но последующие опытные самолеты и серийные машины оснастили двигателями J65-W-4 с тягой 3500 кгс, а также ТРД Пратт-Уитни J52-P-408 с 12-ступенчатым осевым компенсатором. Воздухозаборники — боковые, скругленной формы.

Шасси трехопорное. Все стойки убираются вперед. Основные убираются с предварительным укорочением и поворотом на 90° для размещения в нишах крыла горизонтально. При выходе из строя гидросистемы шасси выпускается под действием собственного веса. Колея шасси — 2,38 м.

Внутренний запас топлива размещен в фюзеляжном баке емкостью 910 л, который расположен за кабиной летчика, и в крыльевых баках — 2120 л. Возможна и установка трех подвесных баков. Два из них размещаются под крылом, а один — под фюзеляжем. Общая их емкость — 3400 л.

Оборудование самолета включает инерциально-доплеровекую навигационную систему, систему управления огнем с оптическим прицелом и вычислителем, радиолокационный высотомер. На самолетах последних модификаций установлен лазерный целеуказатель.

На «Ястребе» пять наружных узлов подвески: четыре под крылом и один под фюзеляжем. На внешних узлах могут быть подвешены грузы массой до 450 кг, на внутренних — до 1000 кг и под фюзеляжем — до 1600 кг.

В корневых частях консолей встроены две пушки «Кольт» Мк.12 калибром 20 мм, с боекомплектом по 200 снарядов на каждую. В различных вариантах могут быть подвешены УР «Булпап», «Сайдуиндер», а также НАР калибра 70 и 127 мм, ядерные и обычные бомбы калибром до 1340 кг и торпеды. Максимальная боевая нагрузка «Скайхока» — 4500 кг.

А-4 отличается простотой управления и большой угловой скоростью крена. В длительных полетах физиологическая нагрузка на летчика уменьшается благодаря использованию автопилота с режимами стабилизации высоты, угла тангажа и курса. В бою живучесть самолета повышают возможность перехода на ручное управление, наличие трехлонжеронного крыла и протектированного фюзеляжного топливного бака, бронирование кабины (спереди, снизу и сзади).

ВМС США активно использовали «Скайхок» в боевых действиях во Вьетнаме, Лаосе и Камбодже, а ВВС Израиля — в ряде конфликтов на Ближнем Востоке, ВМС Аргентины — в фолклендской войне 1982 г. Словом, в биографии «Скайхока» было очень много войн. Первая из них — Вьетнамская (1964…1972 гг.). С начала этого конфликта палубные А-4 стали «рабочей лошадкой» ВМС США, нанося бомбовые удары по целям в Северном и Южном Вьетнаме. Маневренность самолета обеспечивала ему возможность ведения воздушного боя с вьетнамскими МиГ-17, и несколько истребителей этого типа были сбиты пушками «Скайхоков». Однако боевая живучесть однодвигательной машины с минимальным дублированием бортовых систем оказалась довольно низкой, что побудило флот США в ходе войны заказать более живучий дозвуковой штурмовик А-7 «Корсар»-2, имеющий по сравнению с А-4 вдвое большую массу и увеличенную дальность полета. Однако легкий и простой в ремонте «Скайхок» дожил до конца войны, хотя на заключительном этапе его заметно потеснил А-7.

«Револьвер» Хейнеманна. Палубный штурмовик «Скайхок» - 65 лет в строю
A-4A US NAVY, VX-5 "Vampires", NAF China Lake, 1985

В 1968 г. начались поставки «Скайхоков» Израилю. Боевое крещение А-4 со «звездой Давида» получили в войне 1973 г, став наиболее эффективными израильскими самолетами непосредственной поддержки. В значительной степени благодаря «Скайхокам» израильтяне остановили египетское наступление на Синае и сирийские танки на Голанских высотах. В то же время на А-4 пришелся и основной процент боевых потерь авиации Израиля: «Скайхоки» стали относительно легкой добычей как для арабских МиГ-21, так и для современных войсковых средств ПВО, в первую очередь — ЗРК «Куб» и ЗСУ «Шилка». Впрочем, арабо-израильская война выявила одно весьма существенное преимущество компоновки «Скайхока», двигатель которого стоял в центре фюзеляжа и соединялся с соплом длинной трубой. Благодаря этому самолет выдерживал прямые попадания советских ПЗРК «Стрела», которым были буквально напичканы позиции арабской пехоты. Ракета с инфракрасной головкой самонаведения взрывалась, залетая прямо в сопло, но мощности ее боезаряда не хватало, чтобы уничтожить машину. Двигатель продолжал работать, и «Ястреб» с разорванным хвостом благополучно возвращался на базу.

Большие потери понесли «Скайхоки» и в Англо-Аргентинской войне 1982 г. Впрочем, во многом это объясняется неудачной стратегией аргентинцев, не разместивших на Фолклендских островах мощной авиационной группировки. «Скайхоки» были вынуждены действовать против английского флота с аэродромов на материке, практически на пределе дальности, что не позволяло им вести оборонительный бой с «Харриерами», ограничивало число заходов на цель и массу бомбовой нагрузки. Подвели аргентинцев и американские бомбовые взрыватели, зачастую не срабатывавшие. Так, во фрегат «Плимут» попало сразу четыре бомбы, но ни одна из них не взорвалась. Однако тяжелые «болванки» бомб, даже не взрываясь, наносили английским кораблям серьезные повреждения и порой приводили к их гибели. Аргентинские летчики, пилотировавшие А-4, проявили незаурядное мужество, буквально «проламываясь» к английским кораблям сквозь плотный огонь всех средств ПВО, начиная от 20-мм автоматов и кончая новейшими зенитно-ракетными комплексами «Сивульф» и «Сидарт». Всего, по английским данным, был уничтожен 31 самолет А-4. Вновь, как и на Ближнем Востоке, «Скайхок» оказался самой «сбиваемой» машиной.

В конце своей «карьеры» американские «Скайхоки» стали активно применяться в учебных целях. Так, на курсах воздушного боя палубной авиации «Топ Ган» А-4 имитировали истребители МиГ-17. Другие «Скайхоки» использовались для обучения зенитных расчетов американских кораблей: их скоростные характеристики оказались близки советским маловысотным противокорабельным ракетам.

В конце 1993 г. в составе американского флота осталось 252 учебных ТА-4G и один NTA-4J, использующийся как летающая лаборатория. Еще 24 штурмовика А-4М сохранились в составе авиации американской морской пехоты.

«Среднестатистический» А-4 может достигать скорости полета, соответствующей числу М=0,87, при полете на малой высоте и М=0,93 на больших высотах. При максимальной взлетной массе с подфюзеляжным топливным баком и бомбовой нагрузкой 1815 кг радиус действия самолета 420 км. Но варианты А-4 имеют существенные отличия в различных своих модификациях.

Характеристики самолетов «Скайхок»

 

 

А-4А

А-4Е

A-4F

А-4М

Размах крыла

м

8,38

8,38

8,38

8,38

Длина

м

11,91

12,27

12,27

12,29

Высота

м

4,57

4,57

4,57

4,57

Площадь крыла

м²

24,10

24,10

24,10

24,10

Масса пустого

кг

4 540

4 470

4 740

4 900

Нормальная взлётная масса

кг

7 000

7 000

7 400

11 110

Масса топлива

кг

2 350

2 350

2 350

Масса топлива в ПТБ

кг

2 650

2 650

2 650

Масса боевой нагрузки

кг

1 800

3 720

4 150

4 150

Тип двигателя

 

J65-W-4

J52-P-6A

J52-P-8A

J52-P-408

Максимальная тяга

гкс

3 500

4 200

4 420

5 080

Максимальная скорость

км/ч

1 100

1 080

1 090

1 040

Практический потолок

м

14 500

12 900

Дальность

км

1 850

Боевой радиус деиствия

км

370

550

620

A-4C Skyhawk

«Револьвер» Хейнеманна. Палубный штурмовик «Скайхок» - 65 лет в строю
Евгений ПОДОЛЬНЫЙ
Владимир ИЛЬИН

Ссылка на первоисточник

Картина дня

наверх