Миг-21 останутся на вооружении ВВС Сербии еще 4 года


«Ratno Vazduhoplovstvo i Protivvazduhoplovna Odbrana (RV i PVO, сербские ВВС и ПВО) будут использовать истребители МиГ-21 до 2025 года и приобретет вертолеты Ми-35 Ми-17В-5 до конца этого года», - сказал Желько Билич, командир 204-й бригады ВВС и ПВО.

Его заявление подтвердило предыдущее высказывание главнокомандующего ВВС и ПВО генерал-майора Душко Жаркович, который в интервью газете «Политика» заявил: «У нас все еще есть не только самолеты МиГ-21, но и квалифицированные и опытные пилоты и технический персонал.

Мы считаем, что на данном этапе было бы неоправданно выводить самолет из эксплуатации в административном порядке». Однако генерал Жаркович подчеркнул, что дальнейшие инвестиции в этот тип невыгодны.

Согласно имеющейся информации, в сентябре 2017 года у ВВС было только два учебно-боевых МиГ-21УМ, приспособленных для ракет класса "воздух-воздух" малой дальности Р-60. В то же время, парк вертолетов среднего размера насчитывает 10 единиц Ми-8/17.

Генерал Жаркович пояснил, что ВВС и ПВО купят четыре Ми-35, и кроме группы работников, занимающихся сборкой вертолетов, в Россию для подготовки будет направлен авиационный и технический персонал. Командующий сообщил, что Ми-35 будет служить в эскадрилье боевых вертолетов, которая будет размещена в аэропорту Моравы (это гражданское название 98-й воздушной базы в Ладжевци), расположенной недалеко от Кральева в центральной Сербии. «Наша цель на будущее — создать эскадрилью современных боевых вертолетов», - сказал генерал Жаркович.

Интересно, что в настоящее время в RV и PVO нет номинальной боевой вертолетной эскадрильи, поэтому из заявления генерала Жарковича можно предположить, что Ми-35 войдет в состав 714-й противотанковой вертолетной эскадрильи, дислоцированной в Ладжевци, наряду с вертолетами Gazelle-GAMA, вооруженными противотанковыми ракетами 9М14, или же для их нужд будет создано совершенно новое подразделение.

Объявление о принятии Ми-35 на вооружение ВВС и ПВО к концу этого года совпадает с публикацией в конце июля фотографий двух вертолетов этого типа (с номерами 101/35101 и 103/35103), выполняющих летные испытания на заводе в Ростове-на-Дону, которые, по неподтвержденной информации, должны быть доставлены в Сербию. 


Источник ➝

Мистический самостоятельный полет самолета

Мистический самостоятельный полет самолета
В феврале 1970 года случилось необъяснимое явление.
Поначалу 2 февраля 1970 года было обычным днем службы для пилотов 71–го эскадрона истребителей–перехватчиков ВВС США, несших службу на авиабазе Малмстром в штате Монтана. Пилот Гари Фауст выполнял рутинную тренировочную миссию по отработке маневров воздушного боя "2 х 2", когда на высоте 12,5 км пилотируемый им перехватчик Convair F–106 Delta Dart вошел в плоский штопор. Гари попытался вернуть управление машиной, даже в отчаянии раскрыл тормозной парашют самолета, но безуспешно.

Истребитель неумолимо падал на землю, и на высоте примерно 4600 метров летчик катапультировался. Он приземлился на заснеженных февральских просторах и его быстро спасли индейцы на аэросанях. А вот самолет стал «жить» своей отдельной жизнью.

Говорят, один из пилотов, также летавших в той миссии, даже передал парившему под парашютом Фаусту по радиосвязи: - Эй, лучше бы тебе вернуться обратно в машину!

Самолет вдруг решительно опустил нос и сам без труда вышел из штопора. Согласно официальной версии, этому поспособствовали резкое снижение веса истребителя, струя давления от катапульты, смещение центра тяжести и прочие аэродинамические фокусы. На скорости в сто семьдесят пять узлов самолет полетел в сторону необъятных фермерских земель. Спустя некоторое время аппарат совершил поворот и идеально приземлился на одном из бобовых полей, не имея в кабине пилота. Сажаясь, пустой «Convair F-106 Delta Dart» даже ловко миновал стену, которую неопытный пилот за штурвалом мог запросто снести. Когда прибыли на место приземления самолета, то увидели самолет с работающими двигателями. Пилота и его кресла в кабине не было, однако приборы оживленно перемигивались огоньками, а радар продолжал сканировать местность. Вдруг самолет сделал резкий рывок, но лишь завяз в глубоком снегу. Истребитель при этом продолжал совершать попытки ускользнуть – снег под ним время от времени подтаивал, и машина делала все новые рывки вперед, неизменно отпугивая людей. Через два часа в самолете кончилось горючее, и двигатель остановился. Самолет «Convair F-106 Delta Dart» отремонтировали, и он летал еще шестнадцать лет, правда, уже без мистических происшествий.

Мистический самостоятельный полет самолета 

Мистический самостоятельный полет самолета 

На изображении может находиться: небо, снег, на улице и природа

Мистический самостоятельный полет самолета

Популярное в

))}
Loading...
наверх