Головная боль для всех: если самолёт аварийно сел в Иране

Головная боль для всех: если самолёт аварийно сел в Иране

14 декабря Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Norwegian Air Shuttle (DY) выполнял рейс из Дубая (DXB) в Осло (OSL). Менее чем через час после вылета, когда самолёт находился над территорией Ирана на эшелоне FL320 (высота около 9 750 метров), отказал один из двигателей. Согласно инструкциям по безопасности, пилоты запросили посадки на ближайшем аэродроме, способном принять их самолёт, — в аэропорту Шахид Дастгаиб (SYZ) города Шираз.

Покружив над аэропортом для уменьшения массы топлива, экипаж успешно приземлился.

Это стало первым случаем в истории, когда самолёт норвежского лоукостера оказался в этой стране. Собственно, поэтому нигде поблизости не было представителей авиакомпании, которые могли бы относительно оперативно решить вопросы с пребыванием пассажиров во время ожидания самолёта на замену. Эти обязанности взяли на себя служащие аэропорта: всех накормили, напоили и разместили в ожидании другого авиалайнера.

Через некоторое время он прибыл и забрал всех пассажиров и членов экипажа в Норвегию.

Чёрная метка для пассажиров

Казалось бы, всё завершилось хорошо, если бы не один момент.

Всех, кто был в аварийном самолёте, провели через границу в международном аэропорту Шираза и поставили им об этом отметки в документах. Теперь все они как официально посетившие Иран автоматически выпадают из программы безвизового въезда в США — по действующим правилам, на всю жизнь. Замена паспорта не поможет.

Если раньше, к примеру, гражданам Норвегии из числа тех пассажиров достаточно было просто купить билет в Соединённые Штаты, то теперь им придётся предварительно приходить в посольство США за разрешением.

Головная боль для авиакомпании

Norwegian нашла технических специалистов, способных отправиться в Иран, они прибыли на место и осмотрели заглохший двигатель, после чего решили, что он не подлежит ремонту. По крайней мере, в условиях простого сервисного центра — возможно, сам производитель из него что-то и «выжмет». Но на этот конкретный самолёт нужно ставить новый. Заменить.

То есть, с юридической точки зрения, нужно оформить поставку одного двигателя LEAP-1B производства CFM International, совместного предприятия в долях 50 на 50 французской Safran и американской GE Aviation, в Иран. В страну, находящуюся под санкциями США, куда запрещён ввоз в том числе авиационных компонентов и двигателей, более 10% которых произведено американскими компаниями.

Единственной лазейкой остаётся следующая формулировка в том самом запрете (Transaction and Sanctions Regulations):

…в каждом конкретном случае могут выдаваться специальные лицензии на экспорт и реэкспорт товаров, услуг и технологий в целях обеспечения безопасности гражданской авиации и безопасной эксплуатации коммерческих пассажирских воздушных судов американского происхождения.

Насколько событие норвежской компании соответствует критериям такого «конкретного случая», она до сих пор и выясняет.

Самолёт под регистрационным номером LN-BKE по прежнему остаётся на стоянке аэропорта.

Источник ➝

Сертифицируемый ударный беспилотник испытали в общем воздушном пространстве

MQ-9B / General Atomics

Американская компания General Atomics провела демонстрационные летные испытания перспективного сертифицируемого ударного беспилотника MQ-9B SkyGuardian, во время которых аппарат выполнил полет в общем воздушном пространстве. Как пишет Flightglobal, испытания состоялись 3 апреля 2020 года и проводились для NASA.

Средневысотный беспилотник MQ-9B разрабатывается с первой половины 2010-х годов на базе ударного аппарата MQ-9 Reaper. Разработчики намерены сделать новый беспилотник сертифицируемым.

Это означает, что он сможет пройти регистрацию авиационных властей США и некоторых стран Европы и будет допущен к полетам в общем с пилотируемыми аппаратами воздушном пространстве.

MQ-9B может выполнять полеты на скорости до 210 узлов (388 километров в час) и на высоте до 14 тысяч метров. SkyGuardian способен находиться в воздухе до 35 часов. Аппарат оснащен модульной системой управления вооружением с открытой архитектурой — покупатели аппарата смогут запускать с него ракеты собственной разработки.

В отличие от базовой версии MQ-9 Reaper беспилотник SkyGuradian оборудован антиобледенительной системой и системой предупреждения столкновений в воздухе авиационного стандарта TCAS. Кроме того, аппарат оборудован усовершенствованными системой автоматических взлета и посадки и разведывательной оптико-электронной и инфракрасной видеосистемой высокой четкости.

Демонстрационные летные испытания MQ-9B проводились в общем воздушном пространстве Южной Калифорнии. Аппарат пролетел из Палмдейла на юг региона в сторону Юмы в Аризоне. В ходе полета специалисты проверяли работу системы уклонения от столкновений в воздухе, а также радиолокационной станции, которая отвечала за обнаружение легких летательных аппаратов без ответчиков ADS-B.

Сколько времени беспилотник провел в воздухе, General Atomics не уточнила. Состоявшиеся проверки были признаны полностью успешными.

Ранее стало известно, что General Atomics собрала первую серийную версию MQ-9B и приступила к ее летным испытаниям. Первый полет беспилотника состоялся 30 марта 2020 года на аэродроме предприятия в Эль-Мираж в Калифорнии и был признан полностью успешным.

Василий Сычёв

Картина дня

))}
Loading...
наверх