Авиаторы и их друзья

79 279 подписчиков

Свежие комментарии

  • Сергей Гольтяпин
    Где их взять-то?«Боинг» пытается ...
  • Сергей Гольтяпин
    Перетяжеленная аж на тонну с лишним Цессна-208 Караван...Преемник «Кукуруз...
  • Сергей Гольтяпин
    Вопрос очень тяжелый... Прежде всего - нужно четко понимать, для чего нужна эта станция. С моей точки зрения - чтобы ...Зачем России нова...

В России разработаны новые авиационные двигатели

Наша страна один из мировых лидеров по производству авиационных двигателей. Мы входим в очень узкий клуб стран, способных производить реактивные двигатели для самолётов, как военных, так и гражданских.

Но у нас так часто бывает, когда мы производим суперсложные штуки для промышленности и армии, а вот что-то попроще, боле приземлённое и простое мы не производим, видимо, считая это ниже своего достоинства.

Я неоднократно писал о развитии производства малой авиации в России. У нас делают множество моделей лёгких самолётов разных классов, и они даже идут на экспорт. К тому же у нас производят множество различных БПЛА, причём не только для армии. Но вот проблема – обычные бензиновые поршневые двигатели на этих самолётах обычно импортные. Чаще всего это Rotax. Россия, производящая сложнейшие реактивные двигатели, простейшие бензиновые покупает за границей.

Но и в этом направлении работа идёт. На стенде УЗГА (Уральский завод гражданской авиации) на форуме Армия-2020 были представлены сразу несколько двигателей для малой авиации и БПЛА. Не буду подробно останавливаться на роторных двигателях, разработки интересные, но сомневаюсь, что они в ближайшее время станут серийными.

Но вот два поршневых двигателя это интересно.

Оба двигателя разработки ЦИАМ (Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова), сейчас они проходят статические испытания.

Первый, АПД-80 – четырёхцилиндровый оппозитный двигатель мощностью 80 л.с. Предназначен для лёгких и ультралегких летательных аппаратов. Но как мне рассказали на стенде, делается он в рамках импортозамещения для БПЛА "Форпост". Но, конечно, после сертификации будет доступен и для других ЛА.

В России разработаны новые авиационные двигателиВ России разработаны новые авиационные двигатели

Но второй двигатель особенно интересен. Это АПД-500 – 8 цилиндровый V-образный авиационный двигатель мощностью 500 л.с. В его основе двигатель разработки НАМИ, тот самый, который установлен на автомобиле Aurus. Двигатель применён без значительных переделок, как мне сказали, есть изменения в распредвалах и просто добавили редуктор для передачи крутящего момента на винт.

В России разработаны новые авиационные двигатели

В России разработаны новые авиационные двигатели

В России разработаны новые авиационные двигатели

Этот двигатель также находится на этапе испытаний.

Так что работа идёт и в области поршневых двигателей, и неплохие кандидаты за импортозамещение уже есть. Особенно радует, что применяются наработки проекта "Кортеж". Тем, что его результаты хотят использовать гораздо шире, нежели просто лимузин для главы государства.

Ну и несколько фотографий роторно-поршневых двигателей, понятно, что это разработки на перспективу, но может и они когда-то найдут своё применение в лёгкой авиации.

РПД-100Т. При объеме всего в 360 см³ он выдает 100 л.с.

В России разработаны новые авиационные двигатели

В России разработаны новые авиационные двигатели

РПД-150Т. Объем: 775 см³. Мощность 150 л.с.

В России разработаны новые авиационные двигатели

Поделиться:
Ссылка на первоисточник

Картина дня

наверх