Авиаторы и их друзья

78 930 подписчиков

Свежие комментарии

  • морис Морис
    Сердюков-что такое ЖОПА и как она выглядит.Теперь и в авиации.Воздушная тревога...
  • Эд Соколов
    Этот день в авиац...
  • Эд Соколов
    Этот день в авиац...

Военно-транспортный Ил-76 МД-90 А может подорожать

Военно-транспортный Ил-76 МД-90 А может подорожать

Фото: Сергей Титов / Коммерсантъ  

Цена самолета Ил76 МД90 А, производимого на ульяновском самолетостроительном заводе АО «Авиастар-СП», может вырасти. Готовится новый контракт по гособоронзаказу, переговоры о цене с Минобороны продолжаются. Как признаются в руководстве завода, это позволит предприятию выйти из убыточности и решить ряд проблем, в том числе по кадрам и уровню зарплат, из-за которых срывался гос­оборонзаказ. Эксперты­ ­считают, что, имея уже задел прошлых лет, в 2019 году завод способен выполнить план, но если сегодня не решить проблему цены самолета, то о выполнении дальнейших планов не может быть и ­речи.

Как стало известно „Ъ“, цена самолета Ил-76 МД-90А по гособоронзаказу все же будет повышена. Это подтвердил управляющий директор ульяновского самолетостроительного завода АО «Авиастар-СП» Василий Донцов. «Пока еще идет переговорный процесс, но Минобороны готовит новый контракт»,— сказал господин Донцов „Ъ“ во время церемонии передачи в полк военно-транспортной авиации первого серийного глубоко модернизированного транспортного самолета, произведенного в АО «Авиастар-СП».

Когда будут завершены переговоры, и насколько повысится цена самолета по контракту с Минобороны, господин Донцов не пояснил, отмечая, что переговорным процессом занимается управляющая компания (ПАО «Ил»).

«Все понимают, что постоянно жить в убыточном состоянии завод не может, но сейчас вопрос только в том, чтобы сделать это „соединение бесшовным“ — то есть дело не только в перезаключении контракта с Минобороны, но и в перезаключении контрактов с поставщиками агрегатов и оборудования. И на всех этих участках договорного процесса не должна нигде произойти остановка производства самолета ни на минуту»,— пояснил управляющий ­директор.

Напомним, о том, что себестоимость самолета оказалась выше, чем его цена по гособоронзаказу, говорили в кулуарах различных форумов в последние пять лет фактически все руководители «Авиастара-СП» этого периода. Вопрос поднимался на различных уровнях, в том числе и в июне 2017 года во время закрытой части совещания у премьера Дмитрия Медведева, посетившего «Авиастар-СП». Причина несоответствия в том, что когда формировался гособоронзаказ, еще не был отработан весь цикл производства самолета и реальная его себестоимость была неизвестна, к тому же военные требовали снижения цены.

По неофициальным данным, которые ранее приводил „Ъ“ со ссылкой на источник в аппарате правительства РФ, особенно критичной ситуация стала после падения курса рубля. В 2015 году «Авиастар-СП» понес убытки в размере 10,1 млрд руб., хотя аналогичный показатель за 2014 год составлял примерно 400 млн руб. С каждого произведенного Ил76 МД90 А «Авиастар-СП» получал около 1 млрд убытка. Цена одного самолета по контракту с Минобороны составляет 3,59 млрд руб.— $59 млн (для сравнения, проектная цена аналогичного американского C17 Globemaster III составляла $150 млн. — „Ъ“). Как уже сообщалось, по мнению источников в авиапроме, предварительно требуемая промышленностью корректировка цены подразумевает увеличение стоимости одного Ил76 МД90 А с 3,5 млрд руб. примерно до 5 млрд руб., что позволило бы «Авиастару-СП» выйти по проекту на точку безубыточности. В период с 2016 по 2018 годы ОАК руководителям «Авиастара-СП» ставила задачу повышения эффективности производства и снижения себестоимости изделий, однако в конечном итоге добиться приближения себестоимости самолета к его контрактной цене так и не удалось. В то же время Сергей Юрасов (в 2017–2018 годы — управляющий директор «Авиастара-СП» и вице-президент ОАК) отмечал, что сложность переговоров по цене самолета в позиции поставщиков, которые, защищая свои интересы, также начинают требовать повышения цены на свои изделия, в результате чего «Авиастар-СП» может остаться ни с чем.

Тем не менее руководство «Авиастара» надеется, что новый контракт позволит заводу не только выйти из периода убыточности, но и решить кадровую проблему. Господин Донцов, отвечая на вопросы „Ъ“, признал, что именно нехватка квалифицированных специалистов может помешать заводу выполнить задачу по производству транспортников (в 2019 году «Авиастар-СП» должен выпустить шесть самолетов, в 2020 году — не менее семи, а с 2021 года наладить выпуск 10–12 самолетов в год), и изменение цены самолета позволит привлечь квалифицированных специалистов достаточным уровнем зарплаты, до 50 тыс. руб.

Получить дополнительную информацию от гендиректора ПАО «Ил» не удалось — Алексей Рогозин от комментариев отказался.

Редактор отраслевого портала «Авиа.Ru» Роман Гусаров считает, что если заводу и вправду удастся повысить зарплату ценных специалистов до 50 тыс. руб., кадровая проблема будет решена, «потому что это будет даже несколько выше, чем на других авиазаводах России». «Полагаю, что в 2019 году „Авиастар-СП“ смог бы выполнить план по сдаче самолетов, но только потому что уже сейчас есть достаточно приличный задел самолетов в различной степени готовности. А вот по дальнейшим планам есть сомнения, если учесть, что заводу не хватало кадров и финансовых ресурсов, а ведь полный цикл изготовления самолета — около полутора лет. И если не решить проблему цены самолета сегодня, то вообще о выполнении планов не может быть и речи»,— считает ­эксперт.

Сергей Титов

Профессиональное пилотское в США. Получить лицензию за $36000

Ссылка на первоисточник

Картина дня

))}
Loading...
наверх