Этот день в авиации. 15 февраля

Этот день в авиации. 15 февраля

 
Этот день в авиации. 15 февраля

1899 - Родился конструктор-двигателист А.Д.Чаромский. 
Окончил ВВИА имени Н. Е. Жуковского в 1928 году. С 1928 года работал в научном автомоторном институте, а затем в ЦИАМ занимался конструированием и созданием дизелей.
Был осужден и в 1938—1942 годах находился в заключении, работая в моторной группе особого техбюро НКВД. Дизели конструкции Чаромского (М-40, АЧ-30Б и АЧ-40) применялись в авиации (в том числе на дальних бомбардировщиках) и в танках. Умер в 1982 году. 

 

1902 - Родился конструктор высотных скафандров Е.

Е.Чертовский.

Этот день в авиации. 15 февраля

1910 - Во французском аэроклубе авиаторов диплом пилота-авиатора за номером 31 получил Михаил Никифорович Ефимов, став первым дипломированным авиатором России.  

mannm1-1.jpg
1915 - Первый полёт истребителя M.1 (компания Mann, Grimmer, Великобритания).

Разработанный инженерами R F Mann и R P Grimmer, двухместный истребитель M.1 был закончен в начале 1915 года. На самолёте установлен десятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения Anzani мощностью 100 л.с. Уже в ходе первых полётов были выявлены недостатки силовой установки и самолёт был направлен на доделку.

Этот день в авиации. 15 февраля

1917 - Родился лётчик-транспортник Герой Советского Союза Д.С.Езерский, капитан. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г. Был командиром экипажа 3 тап (2 адон). Совершил около 50 боевых вылетов. Особо отличился при обеспечении боевых действий Народно-освободительной армии Югославии.

Этот день в авиации. 15 февраля

1920 - Родился лётчик-истребитель Герой Советского Союза Ф.З.Калугин, гвардии полковник. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 г. Воевал в составе 42 гв.иап, был командиром звена. К июню 1943 г. совершил 252 боевых вылета, в 52 воздушных боях сбил лично 10 и в группе 3 самолёта противника. После войны до 1962 г. служил в ВВС.

 1932 - Комиссия Обороны СССP в своих решениях разработала практические меры по усилению военной авиации на Дальнем Востоке. Сюда перебросили две ТБ эскадрильи. 


1938
- Впервые взлетел многоцелевой двух-трехместный французский бомбардировщик-разведчик Bloch MB.170. Первый опытный самолет МВ.170АВ2-A3 (двухместный штурмовик - трехместный самолет взаимодействия с армией) впервые взлетел в Виллакублэ во Франции.


1942
- Подписан приказ об организации завода № 465 с конструкторским бюро (ныне ОАО "Научно-исследовательский электромеханический институт"). В 1945 году на территории завода № 465 была размещена только что образованная научно-исследовательская организация ЦКБ-20. Научные кадры завода вместе с лабораториями были переведены в ЦКБ-20, при котором завод № 465 стал опытным производством. В 1946 году ЦКБ-20 переименовано в НИИ-20. В августе 1950 года приказом министра вооружения Д.Ф, Устинова НИИ-20 были переведено в город Кунцево Московской области, для чего была выделена часть территории КМЗ (ныне МРТЗ). В 1967 году предприятие переименовано в НИЭМИ. В годы Великой Отечественной войны (1941 – 1945 гг.) предприятием были разработаны и внедрены в серийное производство несколько модификаций РЛС «СОН-2», «Нептун» и других видов радиоприборов военного назначения. После войны предприятие разрабатывало радиоприборные комплексы управления огнем зенитной артиллерии (РПК), приборы управления артиллерийским зенитным огнем (ПУАЗО), артиллерийские радиолокационные станции обнаружения минометов (АРСОМ). В их числе «Зенит» (СОН-4), СОН-15 («Гром-12), Комплекс-30, «Ворон», ПУАЗО-5, ПУАЗО-6, АРСОМ-1, АРСОМ-2, «Ваза» и другие. С 1956 года и по настоящее время НИИЭМИ разрабатывает зенитно-ракетные комплексы войсковой ПВО. Выпускаемые серийно с 1964 года ЗРК «Круг» и с 1972 г. ЗРК «Оса» стали надежным щитом неба страны. 25 зарубежных государств имеют их сегодня на вооружении своих армий. 

Этот день в авиации. 15 февраля

1943 - Принята на вооружение и запущена в производство фугасная авиационная бомба ФАБ-5000. 

Этот день в авиации. 15 февраля

1944 - Первый полет бомбардировщика Ер-2 с авиадизелями АЧ-30Б на Иркутском авиазаводе.

Этот день в авиации. 15 февраля

1944 - Pодился А. А. Серебров (Москва). Летчик-космонавт, совершивший четыре космических полета. Герой Советского Союза.


1946
 - Состоялся первый полёт опытного транспортного самолёта ХС-112А (компания Douglas, США). Самолёт Douglas ХС-112А разрабатывался как военный транспортник большой вместимости, но, поднявшись в воздух лишь 15 февраля 1946 года, опоздал для участия во Второй мировой войне и был переработан для эксплуатации на авиалиниях под обозначением компании DC-6. Первый из 50-ти лайнеров DC-6, заказанных авиакомпанией American Airlines, поднялся в воздух 29 июня 1946 года.

1948 - Первый полет самолета Кертисс XF-87 «Найтхоук». Опытный истребитель Кертисс XF-87 "Найтхоук" был первым американским многоместным всепогодным реактивным истребителем, оборудованным радиолокационной станцией перехвата и прицеливания. На самолете были установлены четыре двигателя Вестингауз J-34-WE-30 с тягой по 1450 кг. Первый полет на самолете был совершен 15 февраля 1948 г.
Экипаж самолета состоял из двух человек - летчика и оператора радиолокатора, размещенных рядом под общим фонарем кабины, находящейся спереди крыла и гондол двигателей. Самолет имел фюзеляж длиной 19,8 м овального поперечного сечения и среднерасположенное крыло с размахом 18,2 м. Взлетный вес самолета был более 13 600 кг.
Был выдан заказ на производство 58 всепогодных истребителей F-87 "Найтхоук" и 30 фоторазведчиков RF-87A, на которых предполагалось устанавливать двигатели J-47. Серийный образец F-87 "Найтхоук" должен был иметь максимальную скорость 935 км/час и максимальную дальность полета, превышающую 3200 км/час. В связи с бОльшей перспективностью самолета Northrop F-89 Scorpion, контракт на постройку Curtiss-Wright F-87 был расторгнут 10 октября 1948 года.


1949
 - Совершил первый полет средний двухпалубный транспортный самолет Breguet Br.761 Deux Ponts (Deux-Ponts — «двухпалубный») с двигателями Gnome-Rhоne 14R мощностью 1590 л.с., построенными фирмой SNECMA. Это был свободнонесущий среднеплан цельнометаллической конструкции. Убирающееся трехопорное шасси имело двухколесные основные стойки; хвостовое оперение состояло из высокорасположенного горизонтального и разнесенного по концам стабилизатора вертикального.

Этот день в авиации. 15 февраля

1960 - В Далласе(Техас) совершает первый полет Vought F8U-2N "Crusader". 
Одна из лучших модификаций Crusader. Оснащенный более мощным, чем у F-8C, двигателем J57 и лишенный вооружения класса "воздух-земля", он считался многими летчиками самым быстрым из всех Crusader и самым комфортным в полете.
1960 - Четвертый полет американского ракетного самолета Х-15 № 2. Самолет пилотировал пилот Albert Scott Crossfield. В полете достигнута максимальная скорость 2359 километра в час при максимальной высоте подъема 26858 метров.

Этот день в авиации. 15 февраля

1961 - Первое в России наблюдение солнечного затмения с самолета (Ту-104 на высоте 10 км).


1962
- Совершил первый полет вариант дальнего военно-транспортного самолета C-135B (модель 717-158) с двигателями TF33-P-5 (JT3D-3) и стабилизатором увеличенного размаха.

1963 - Заводу №39 присвоено наименование «Иркутский машиностроительный завод»

at28e-4.jpg
1963
- Первый полёт первого прототипа лёгкого ударного самолёта YAT-28E Trojan (компания North American, США). Однако на 13 вылете произошла трагедия - прототип попал в плоский штопор, причем летчик испытатель Джордж Хоскинс погиб. В результате программа была закрыта, а два самолета отправили на хранение.

1972 - состоялся первый полет первого серийного пассажирского самолета Ил-62М. Командовал экипажем Герой Советского Союза летчик-испытатель Казанского авиационного завода Борис Вячеславович Машковцев. Полет был выполнен на аэродроме Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова.

Этот день в авиации. 15 февраля

1973 - Спутник «Прогноз-3» отправляется на орбиту для исследования солнечных вспышек.

Этот день в авиации. 15 февраля

1975 - Начались войсковые испытания перехвата Су-15-98М (самолет Су-15ТМ).


1975
- Поднялся в воздух первый предсерийный штурмовик YA-10A Thunderbolt II. Заказ на серийное производство штурмовиков А-10А, получивших имя собственное "Тандерболт"2 (в честь одного из самых удачных американских истребителей второй мировой войны), был выдан МО США фирме "Фэрчайлд". В октябре 1975 года взлетел первый серийный A-10A. С марта 1976 года самолёты начали поступать в подразделения авиабазы Девис-Монтен, штат Аризона. Первая эскадрилья A-10 достигла боеготовности в октябре 1977 года. До 1984 года было выпущено, в общей сложности, 713 серийных машин. Стоимость одного самолета составила 7,3 млн долл. по курсу 1981 года, что приближалось к стоимости сверхзвукового истребителя третьего поколения.

Этот день в авиации. 15 февраля

1977 - Авиакатастрофа самолета Ил-18В (CCCP-75520) Узбекского УГА. 

Экипаж 203 летного отряда выполнял рейс №5003 Ташкент – Нукус – Минеральные Воды. Взлет в а/п Нукус произведен в 20:19 мск (22:19 мест. вр.). На борту находилось 92 пассажира, в том числе 4 ребенка. Метеонаблюдения соответствовали требованиям НМО ГА-73. Фактическая погода и часовые прогнозы передавались на борт регулярно. Перед четвертым разворотом диспетчер круга передал экипажу, что нижняя кромка облачности 80 м, видимость 1020 м. Погода в момент происшествия соответствовала минимуму КВС. Заход на посадку производился с МК=117°. После четвертого разворота экипаж довыпустил закрылки с 15° до 30° на скорости 290 км/ч. В процессе снижения скорость уменьшилась до 260 км/ч. Пролет ДПРМ и БПРМ произведен на высотах, соответствующих установленным Инструкцией по производству полетов в а/п МинВоды. В момент пролета БПРМ экипаж, пытаясь установить визуальный контакт с земными ориентирами, отвлекся от пилотирования по приборам, что привело к уклонению от ЛЗП. За 1,5 км до места приземления самолет находился на 20 м правее линии заданного пути. Для выхода на ЛЗП экипаж уменьшил курс на 10°. Ввиду того, что крен не был своевременно ликвидирован, самолет уклонился влево на 80-100 м. Ввиду создавшегося непосадочного положения самолета КВС принял решение об уходе на второй круг. Свидетели показали, что после ухода на второй круг самолет вместо набора высоты 300 м по прямой, на высоте 80-90 м произвел правый разворот с потерей высоты, пролетел через перрон в районе 25-й стоянки, здание АТБ и склад ГСМ с курсом 102°. Самолет летел с правым креном около 10-30° и небольшим углом тангажа с выключенными фарами. Затем самолет потерпел катастрофу в 2 км южнее ВПП. КВС и 76 пассажиров, в том числе 3 ребенка, погибли. Остальные пассажиры и члены экипажа получили ранения. 

Причиной катастрофы являются неправильные действия экипажа при уходе на второй круг, выразившиеся в полной уборке закрылков в один прием и резком взятии штурвала на себя с выводом самолета на критические углы атаки.

1978 - Первый в СССР лётный эксперимент по одновременному обнаружению и сопровождению 10 воздушных радиоуправляемых мишеней перехватчиком МиГ-31 с РЛС, оснащённой фазированной антенной решёткой.

undefined

1980 — Катастрофа самолёта Ту-16, КК к-н Морозов А.В.Экипаж выполнял маршрутный полет с бомбометанием. Вылет с аэродрома Оленья. После бомбометания Оленья закрывается по метеоусловиям. Запасной – Североморск-3. В развороте на посадочный экипаж не контролировал высоту, снизился ниже установленной и столкнулся с сопкой, имеющей превышение 150м. 4 человека погибло.Причины: неудовлетворительная организация полетов в полку, выпуск в полет неподготовленного экипажа, ШК не докладывал высоту.

Этот день в авиации. 15 февраля

1982 - Выкатка первого А-310 на авиазаводе в Тулузе, предназначенного для стартового заказчика Swissair

Beechcraft_Starship3.jpg
1986
 - Совершил первый полет административный самолет Beech 2000 Starship , разработанный американской фирмой Beechcraft. Летательный аппарат схемы "утка", Beech Model 2000 Starship построен с применением системы автоматического регулирования скорости при взлете и посадке SCAT 1. Он имеет крыло с переменным сужением, на котором установлены два толкающих двигателя. Большие концевые шайбы, два маленьких киля на задней кромке крыла и подфюзеляжный киль обеспечивают путевую устойчивость. Большие носовые рули изменяемой геометрии отклоняются вперед на 4 о при полете на низкой скорости и назад на 30 о при полете в крейсерском режиме. Внутренняя силовая конструкция самолета выполнена из сотового графито-эпоксидного композиционного материала Nomex с использованием титана в зонах с высокими температурными напряжениями.

Этот день в авиации. 15 февраля

1989 - Через мост Дружбы на участке Тактабазарского погранотряда в 16 ч 21 мин перешел последний советский военнослужащий. Завершен вывод советских войск из Афганистана. День памяти воинов—интернационалистов. 

По неофициальным данным 16 февраля выходили подразделения ОБАТО и ОБС РТО Кабульского аэропорта и отряды прикрытия. 


1991
- Немецкая авиакомпания "Люфтганза" получила очередной самолет 737-500, который стал 2000-м в семействе самолетов 737 с декабря 1967 г.

Картинки по запросу "D-HECX EC135 15 february"
1994
- Впервые поднялся в воздух один из двух первых предсерийных вариантов многоцелевого вертолёта ЕС.135 (компания Eurocopter, International).

На вертолёте ЕС.135, летавшем в этот день и имевшим регистрационный код D-HECX, стояли двигатели Arrius 2В2.
Компоновка вертолёта традиционна для машин одновинтовой схемы - фюзеляж с длинной хвостовой балкой, зато несущая система достаточно необычна - четырехлопастный бесшарнирный несущий винт в комбинации с хвостовым винтом-фенестроном. Использование этой несущей системы в сочетании с аэродинамическим совершенством фюзеляжа позволило резко снизить шум, создаваемый вертолётом. Фюзеляж изготовлен, в основном, из сотовых конструкций на основе кевлара. Кабина лётчиков снабжена двумя дверцами автомобильного типа, которые открываются вперед. Приборное оборудование комплектуется под требования заказчика; оно может быть выполнено как на основе обычных приборов со стрелками, так и на базе многофункциональных дисплеев Avionique Nou-velle. Для доступа в пассажирскую кабину имеется сдвижная дверь. Грузы, медицинское оборудование или носилки с больными загружаются в кабину через люк в хвостовой части фюзеляжа. Оба газотурбинных двигателя Arrius 2В2 мощностью по 606 л. с. (альтернативный вариант силовой установки - два газотурбинных двигателя PW206B2 мощностью по 621 л. с.) оборудованы цифровой системой управления FADEC. Крейсерская скорость вертолёта - 256 км/ч.
Максимальная взлётная масса с полезной нагрузкой на внешней подвеске - 2900 кг, дальность полета со стандартной заправкой топливом - 650 км.

Этот день в авиации. 15 февраля

1996 - Легкий многоцелевой самолет Ил-103 получил отечественный сертификат типа.

Этот день в авиации. 15 февраля

2004 - 15–27 февраля - американо-индийские учения «Коуп Индия-2004», показавшие превосходство Су-30 МК ВВС Индии над F-15C ВВС США в ближнем маневренном бою. «Неожиданные победы индийцев на русских самолётам стели по-настоящему отрезвляющим душем». Генерал Х. Хомбург (ВВС США).

Этот день в авиации. 15 февраля

2005 - Компания Boeing представила первый собранный самолет модификации Boeing 777-200LR Worldliner. Этот лайнер обладает самой большой дальностью полета среди самолетов гражданской авиации. 

2008 - Самолет Antonov IrAn-140, принадлежащий иранскому эксплуатанту HESA Iran-140, потерпел катастрофу при выполнении тренировочных полетов на аэродроме Isfahan-Shahid Beheshti при заходе на посадку.
Все пять членов экипажа погибли (пилот и четыре стажера).

Анатолий Сердюков предложил улучшить имидж «суперджета» и МС-21 за 36 млрд

Постер публикации
Фото: interfax.ru

Бывший глава Минобороны, а ныне индустриальный директор авиационного кластера «Ростеха» Анатолий Сердюков разработал план по спасению российского авиапрома. Правда, это спасение будет стоить бюджету десятки миллиардов рублей.

Как выяснила «База», глава авиакластера «Ростеха» в конце прошлого года направил в правительство подробный план и даже технико-экономическое обоснование по «созданию эффективной системы сервисного (послепродажного) обслуживания воздушных судов российского производства».

Если коротко, то в нём Сердюков пишет, как возродить имидж самолётов «Сухой Суперджет» и МС-21 (который ещё не готов, но в «Ростехе» уверены, что у него есть все шансы повторить печальную судьбу SSJ).

С тем, что с продажей и эксплуатацией «суперджетов» есть проблемы, не поспоришь. Главный проект отечественного самолётостроения авиакомпании покупать и использовать не хотят. Особенно после того, как в мае прошлого года в Шереметьево во время аварийной посадки подломилась стойка шасси у «суперджета», и он загорелся. Тогда погиб 41 человек.

Постер публикации

Фото: «База»

Главный эксплуатант SSJ «Аэрофлот» не раз жаловался в Минтранс на то, что у «суперджетов» отказывает пилотажно-навигационное, бытовое и аварийно-спасательное оборудование. Причём чинить эти самолёты нечем — запасных деталей быстро не найти. 11 февраля «Аэрофлот» из-за поломок в очередной раз отменил два рейса на «суперджетах» — в Дрезден и Ульяновск. В это время более 20 таких же «больных» их собратьев стояли в парке авиакомпании.

В общем, с имиджем у этих самолётов всё плохо. По замыслу руководства «Ростеха», чтобы разом решить все проблемы, нужно лишь «создать эффективную систему сервисного (послепродажного) обслуживания воздушных судов российского производства, которая станет дополнительным стимулирующим механизмом продвижения на внутренний рынок самолётов „Сухой Суперджет“ и МС-21».

Постер публикации

Фото: rbc.ru

«База» ознакомилась с подготовленной в «Ростехе» презентацией этой системы. Там говорится о «низкой конкурентоспособности и плохой репутации SSJ-100». Главная причина этих проблем — «вынужденные длительные простои воздушного судна на земле». Это связано с тотальной «нехваткой запчастей и комплектующих, двигателей, ремонтных мощностей и квалифицированного персонала».

Систему послепродажного обслуживания «Ростех» предлагает создать на базе авиакомпании Red Wings. По данным базы «СПАРК-Интерфакс», она находится под контролем Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК, входит в «Ростех») и ВЭБа.

Источник: "Ростех"
Источник: "Ростех"
1 / 3

На её базе предлагается создать компанию «Ред Вингс техникс». Она будет предоставлять другим авиакомпаниям «услуги по техническому обслуживанию и ремонту, инжиниринговой поддержке, материально-техническому обеспечению и обучению авиационного персонала».

«Ред Вингс техникс» будет как посредник взаимодействовать с организациями, которые производят самолёты (SSJ и МС-21) и детали к ним (научно-производственная корпорация «Иркут», к которой на днях было присоединено АО «Гражданские самолёты Сухого», ОАК, ОДК).

Для оперативного ремонта самолётов будет построено четыре ангарных комплекса (в каждый будет помещаться по шесть «суперджетов»). На их строительство и покупку оборудования для них «Ростех» просит предоставить в качестве господдержки 9,1 млрд рублей. Кстати, что касается столь необходимого склада запчастей, то год назад правительство уже выделило четыре миллиарда рублей на его создание.

Постер публикации

Источник: «Ростех»

За техобслуживание в «Ред Вингс техникс» авиакомпании будут платить по ставке 1085 долларов за один лётный час. Это такая схема, которая и сейчас нередко применяется в контрактах на обслуживание «суперджетов». Правда, государство, как планируется, вернёт авиакомпании 385 долларов от этой суммы — в качестве субсидии. Так что, по сути, перевозчикам нужно будет платить только две трети от суммы техобслуживания.

— Будет ли это дешевле для авиакомпаний по сравнению с нынешними затратами на техобслуживание — на этот вопрос нет однозначного ответа, — говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. — «Аэрофлот» за техобслуживание своих самолётов и сейчас платит частично, потому что в рамках первого контракта с ГСС на поставку «суперджетов» он получает компенсацию за простой самолётов и часть этих средств использует для приобретения комплектующих.

Постер публикации

Источник: «Ростех»

Годовая сумма субсидии на техобслуживание одного самолёта, как сказано в презентации, составит 60 млн рублей. Всего, как планируется, «Ред Вингс техникс» будет обслуживать (к 2022 году) около 80 лайнеров по такой схеме. То есть общая годовая сумма субсидии — 4,5 млрд рублей. Сколько именно будет длиться господдержка, в презентации не указано. Но показатели по работе «Ред Вингс техникс» рассчитаны до 2025 года. Если субсидии так же будут выделяться всё это время, то их общая сумма составит более 22 млрд рублей. Вместе с деньгами на ангары и оборудование государству придётся дать на спасение флагманов авиапрома (а точнее «Ростеху») 36 млрд рублей.

Также «Ред Вингс техникс» будет обслуживать и другие самолёты, например, Airbus А320 и Boeing 737 — это будет дополнительный источник заработка.

С многомиллиардной господдержкой «Ред Вингс техникс», как следует из презентации, будет прибыльной компанией. В 2021 году прибыль составит 252 млн рублей. В «Ростехе» рассчитали этот показатель до 2025 года, но он не превысит 504 млн рублей в год. При этом в 2025 году возможно рассмотрение вопроса о продаже части акций РВТ стратегическому инвестору или размещение через механизм IPO.

Постер публикации

Фото: superjetinternational.com

Также в письме Сердюкова говорится о создании авиакомпании «РТ-Авиа». Она будет «эксплуатантом воздушных судов российского производства». Сбыть «суперджеты» даже государственному «Аэрофлоту» непросто из-за жалоб авиакомпании в Минтранс. Так что у «Ростеха» будет своя авиакомпания, которая, видимо, не будет ныть по поводу поломок.

В правительстве в целом предложения «Ростеха» нашли понимание. Так, представители Минтранса и Минпромторга в целом поддержали идею «Ростеха». Правда, представители ведомства Евгения Дитриха в отзыве (есть в распоряжении «Базы») отметили, что идею поручить спасение именно дочке Red Wings стоит ещё обсудить, потому что может возникнуть конфликт интересов при обслуживании лайнеров других компаний — конкурентов Red Wings как перевозчика.

Минэкономразвития также поддерживает идеи «Ростеха», но просит подумать о деньгах: в предложениях «не представлены финансово-экономические обоснования и источники финансирования», говорится в письме ведомства в аппарат правительства.

В «Ростехе» не подтвердили наличие предложений по созданию системы сервисного (послепродажного) обслуживания для суперджетов и МС-21 и специализированной компании на базе Red Wings. Но при этом в госкорпорации отметили, что сейчас обсуждаются различные меры, направленные на развитие спроса на отечественные воздушные суда на внутренних и внешних рынках:

— В числе таких мер может быть создание кэптивной авиакомпании, эксплуатирующей исключительно отечественные самолёты. Такая авиакомпания может создаваться «с нуля» или на базе одного из существующих авиаперевозчиков. Каких-либо конкретных решений пока не принято, поэтому говорить о выборе в качестве основы какой-то отдельной авиакомпании некорректно. В мире наблюдается тренд — распространение модели так называемой полной технической поддержки, когда производитель самолёта берёт на себя комплексное послепродажное обслуживание своей техники. Производитель предоставляет авиакомпании полностью готовый к вылету самолёт в нужном месте и в нужное время. Эта схема на текущий момент рассматривается в качестве целевой и для отечественной техники. Будет ли для этого создаваться отдельная компания, консорциум игроков или какая-то иная комбинация — пока обсуждается. Создание кэптивной авиакомпании, эксплуатирующей российские самолёты, может содействовать развитию спроса на отечественную авиатехнику. В первую очередь — за счёт демонстрации потенциальным заказчикам реальных бизнес-кейсов успешной и экономически эффективной эксплуатации отечественных самолётов.

В пресс-службе ОАК отметили, что новая система окажет положительное влияние на эксплуатационные показатели SSJ-100: — На мировом рынке услуг авиационного сервиса и ППО наблюдается тренд, когда производитель самолёта берёт на себя комплексное послепродажное обслуживание своей техники. Такой шаг позволяет снижать расходы в рамках жизненного цикла — в части технического обслуживания и ремонта, где производитель может полностью контролировать ситуацию. Чтобы стоимость лётного часа в итоге была ниже, чем у конкурентов. Ключевая задача следующего этапа для обеспечения бесперебойной эксплуатации SSJ-100 — переход на принципиально новую схему ППО, основанную на контрактах полного технического сопровождения с опорой на лучшие мировые практики. То есть производитель будет идти в нишу послепродажного обслуживания как полноценный игрок, оказывающий комплексные услуги.

Популярное в

))}
Loading...
наверх