Авиаторы и их друзья

79 039 подписчиков

Свежие комментарии

  • Александр Михайлов
    Этот день в авиац...
  • Сергей Гре_в
    технологическая документация это только часть технологии.. "Знай и умей" - вот это технология..нужны не только желани...МиГ-41: реальный ...
  • Борис Виленский
    Что значит "утратили технологию"? Всё должно быть в архивах.МиГ-41: реальный ...

Жизнь как "Воздушный путь". 25 мая день рождения Игоря Сикорского

"В 1900 году в возрасте 11 лет, мне приснился удивительный сон. Я увидел себя идущим по узкому коридору. По обеим сторонам были двери, отделанные орехом, как на пароходе, на полу лежал изумительный ковёр. Сверху падал мягкий голубой свет электрических светильников. Когда я шёл, пол под ногами слегка вибрировал, и вибрация эта была похожа на качку парохода. Я был убеждён во сне, что нахожусь на борту огромного летающего корабля. Когда я проснулся, мне сказали, что человек ещё никогда не создавал удачного летающего аппарата, и вообще, это несбыточно" (из мемуаров Игоря Сикорского)

Видимо, 11-летний сын известного профессора психологии все-таки не поверил в эту самую несбыточность. Потому что 26 мая 1913 года в Петербурге состоялся первый в мире полёт многомоторного самолёта "Русский витязь" (иначе называемого "Гранд"). Машина молодого инженера Игоря Сикорского открыла новую страницу в истории мировой авиации. До этого даже основатели воздухоплавания французы осмеливались летать только на одномоторных машинах. Через 2,5 месяца этот же самолёт установил мировой рекорд, продержавшись в воздухе 1 час 54 минуты с семью пассажирами на борту. Говорят, что идея создания этого самолета пришла к Сикорскому после того, как заглох двигатель его одномоторного самолета, когда в него попало какое-то насекомое.

По счастью, ему удалось посадить машину, а идея обеспечить надежные перевозки превратилась в проект «Русского витязя».  Этот самолет стал в некоторой степени прообразом современных комфортабельных пассажирских лайнеров. Впервые появилась закрытая кабина для пилота, а в салон для перевозки пассажиров конструктор ухитрился "вписать" удобный диван, столик, умывальник и даже зеркала на стенах.

Игорь Иванович Сикорский родился в Киеве 25 мая 1889 года. Он  стал пятым ребенком в семье доктора медицины, профессора Университета им. Св. Владимира Ивана Алексеевича Сикорского. Иван Алексеевич был человеком достаточно неординарным. Оказывается, он послужил живой моделью для образа святого Иоанна Златоуста при росписи Васнецовым алтаря во Владимирском соборе. Немногие знают, что Иван Сикорский оказался замешан и в достаточно одиозной истории с печально известным "делом Бейлиса". Он и был тем самым психиатром, к которому  в 1913 году  власти обратились за помощью в экспертизе предполагаемого ритуального убийства мальчика-гимназиста. Иван Сикорский поддержал версию обвинения, за что и поплатился впоследствии, став, как нынче модно выражаться "нерукопожатным". Впрочем, то дела давние, и холиварить вокруг них можно бесконечно. Вернемся лучше к жизненному пути его знаменитого сына.

Игорь Сикорский начал учиться в 1-й Киевской гимназии, но вскоре пожелал пойти по стопам старшего брата и поступил в Морской кадетский корпус в Петербурге.  По окончании общеобразовательных классов он покидает корпус с целью поступить в высшее техническое заведение и стать инженером. Сикорский уезжает учиться в Париж, в Техническую школу Дювиньо де Лано. Через год он возвращается и поступает в Киевский политехнический институт. Однако его так захватывает идея построить летательный аппарат, что он забывает об учебе.  Знакомое любому увлеченному человеку состояние, что и говорить! Причем, со всеми вытекающими "хвостами", переэкзаменовками и серьезными разговорами. Так что диплом инженера он получает в 1914 году.

Свой путь в небо Сикорский начинал с летающих моделей. Первую свою модель он построил еще в двенадцатилетнем возрасте. Это был вертолет с двигателем на резинке (что-то похожее наверняка запускал каждый наш современник во времена своего босоного-голоштанного детства). Позже, уже большая модель - с двумя пропеллерами - поднялась в воздух и летала в нескольких метрах над землей. В 1907 году  в Киевском политехническом институте, Сикорский организовал студенческое авиационное общество. Здесь же он приступил к созданию своих летательных аппаратов, и уже в 1911 году поднялся в воздух на лично сконструированном самолете. В этом же году на своем самолете S-6 Сикорский установил мировой рекорд скорости 111 км/час. Эта модель получила золотую медаль на Московской воздухоплавательной выставке. Одновременно продолжались попытки создания вертолета. В свои студенческие годы Сикорский даже привез из Франции бензиновый мотор для своих изобретений.Кто с чем из Парижа возвращается, а молодой изобретатель - с трехцилиндровым двигателем от мотоцикла "Anzani", мощностью 25 лошадиных сил. Серьезная вещь по тем временам!

Когда Сикорскому исполнилось всего лишь 23 года, ему предложили должность главного инженера авиационного отдела Русско-Балтийского завода. Именно здесь знаменитый изобретатель налаживает выпуск самолетов собственной конструкции. На этом же самолете он и держал экзамен на звание пилота, и получил пилотское удостоверение за номером 64. В сентябре 1911 года Сикорский принял участие в учениях (по-тогдашнему говоря, маневрах) Русской Армии в районе Киева, где доказал, что его "S-5" - быстрее, чем иностранные самолеты, которые в то время использовались в России. После этого  совет управления завода  Руссо-Балт одобрил строительство большого аэроплана с четырьмя двигателями и размахом крыла в 89 футов и весом в 9 тысяч фунтов. Когда 13 мая 1913 года этот аппарат поднялся в воздух, к Игорю Сикорскому пришла слава первого в мире конструктора самолетов с четырьмя двигателями. Модель "S-22" была названа «Илья Муромец», и в декабре 1913 года начала перевозить по воздуху первых пассажиров. Версия бомбардировщика Сикорского была изобретена в 1914 году и прошла испытания войной как машина Российских Воздушных Сил в 1915 году.

Дальше был недоброй памяти 1917 год, эмиграция со всеми ее сложностями. Талантливый авиаинженер был вынужден перебиваться случайными заработками, от инженерного обслуживания до преподавания математики в средней школе. Авиация, а вместе с ней и профессионалы в данной области, оказались никому не нужны. И продолжалось такое бездействие до 1923 года. Казалось бы, можно со спокойной совестью вдариться в "русскую хандру". Лежа на диване, или, как тогда модно было "в креслах" ругать под водочку жизнь, судьбу, правительство, революцию, Америку и Европу. Но в 1924 году первая фирма Сикорского "The Sikorsky Aero Engineering Corporation" начинает свою работу на ферме близ Рузвельт Филд в Лонг-Айленде. А работа эта началась с того,  что на ферме  принялись  собирать склад армейской старой техники и запчастей от автомобилей. На основе этого металлолома была создана модель "S-29A" (где А означала "Американская"), которая поднялась в воздух в сентябре 1924 года. В 1925 году компания Сикорского уже называлась «The Sikorsky Manufacturing Corporation» (производственной компанией). В своем арсенале она имела несколько новых разработак летательных моделей, включая "S-34", явившейся предшественницей будущих самолетов-амфибий. В августе 1926-го была завершена постройка "S-35" с тремя двигателями, однако эта модель потерпела крушение накануне попытки трансатлантического перелета, которую хотел предпринять Рене Фонк.

Трансатлантический перелет удалось совершить  Чарлзу Линдбергу  После этого модель "S-37", с двумя двигателями была куплена службой пассажирских перевозок дальнего следования. Восьмиместная амфибия Сикорского "S-36" была куплена в 1928-ом компанией "Pan American Airways". Девятиместный "S-38" был настолько хорош, что его купили десять авиакомпаний и даже "U.S. Navy". В 1929-ом полковник Линдберг открыл компанию авиапочтовых перевозок между США и зоной Панамского канала. Для работы его фирма использовала ту же модель Сикорского "S-38". С успехом модели "S-38" компания Сикорского была расширена и переименована в «The Sikorsky Aviation Corporation». Появилась возможность покупки земельного участка в районе города Стратфорд. В 1929-м эта компания стала филиалом, а позже - отделением корпорации «United Aircraft Corporation» (в 1975-ом «United Aircraft» развилась в United «Technologies Corporation»).

Разработанная для авиаперевозок модель Сикорского "S-40 American Clipper" использовалась в 1931 году. Более крупная и более эффективная модель "S-42 Clipper" взлетела в 1934-ом и использовалась "Pan American" для открытия нового маршрута через Тихий океан и Северную Атлантику. Небольшая "S-43" успешно работала на коротких дистанциях. Линия амфибий Сикорского достигла кульминации в модели "VS-44A Excalibur", рассчитанной на длительные перелеты и вмещавшей 40 пассажирских мест.

После успеха амфибий Игорь Сикорский вновь вернулся к своим проектам вертолетов. В 1931 году он запатентовал проект  современной модели вертолета классической  одновинтовой схемы.  В 1938 году «United Aircraft» заинтересовался проектами Сикорского в области вертолетостроения. Модель "VS-300" представляла собой стальную трубу с открытой кабиной для пилота, мощность аппарата была 65 лошадиных сил, двигатель "Lycoming" и ременная передача вращали трехлопастный главный ротор. Эта модель впервые взлетела 14 сентября 1939 года. К лету 1940-го экспериментальный вертолет мог держаться в воздухе в течение 15 минут. "VS-300" несколько раз терпел крушения и несколько лет его конструкция подвергалась генеральным изменениям. В конце концов, работа Сикорского завершилась успехом. Самый лучший вертолет, созданный Сикорским, поднялся в воздух в 1954 году. Это был S-58. Некоторые его экземпляры эксплуатируются до настоящего времени. По своим летно-техническим и экономическим характеристикам он превзошел все вертолеты своего времени. В 1958 году, когда серийное производство этого вертолета достигло своего пика – 400 машин в год, Сикорский вышел на пенсию, сохранив за собой должность советника фирмы. Основанная им компания «Sikorsky Aircraft Corporation» существует до настоящего времени. Её филиал «United Technologies Corporation» является мировым лидером проектирования и производства вертолетов для коммерческих, индустриальных и военных нужд. В нынешнее время практически все ключевые производственные программы США основаны именно на вертолетах марки Sikorsky Головной офис компании Сикорского находится в городе Стратфорд, его филиалы расположены также во Флориде и Алабаме. В 2000 году доходы компании Сикорского составили 1.8 миллиардов долларов.

Имя Сикорского включено США в Национальный зал славы изобретателей наряду с Эдисоном, Ферми и Пастером. А почётная медаль Джона Фрица за научно-технические достижения в области фундаментальных наук в области авиации была присуждена только двум инженерам – Игорю Сикорскому и Орвиллу Райту. Только одному русскому – Игорю Сикорскому. Его кабинет в американском офисе сохранен как мемориальный. Главная же достопримечательность в нем – это знаменитая фетровая шляпа Сикорского. Летчики-испытатели перед очередным важным вылетом прикасаются к этой шляпе "на счастье".

Родная страна тоже не забыла выдающегося авиаконструктора. По крайней мере, пытается не забыть. Но получается, это, увы, "как всегда", даже если и хотят изначально "как лучше". Пока очередная высокая комиссия решает вопрос о присвоении имени Сикорского Киевскому международному аэропорту http://www.nr2.ru/kiev/387666.html, дом, где он родился и вырос, потихоньку приходит в жуткое состояние http://news.tochka.net/110846-osobnyak-sikorskogo-dom-gde-rodilas-mechta-podnyatsya-v-nebo-foto/. И даже бронзовую мемориальную табличку с этого дома благополучно и очень по-нашему украли - не пропадать же цветмету зря.

Впрочем, сам Сикорский наверняка не стал бы заморачиваться этой темой. Ну не уважал он любимого вопроса русской интеллигенции "Кто виноват?" Как-то сразу, в самых сложных обстоятельствах, без нытья и сетований на судьбу переходил к энергичному "Что делать". И очень хорошо рассказал об этом в своей книге "Воздушный путь" http://militera.lib.ru/research/sikorsky/index.html

. "Изобрести машину для полетов — это почти ничто; построить машину для полетов — это уже что-то; заставить машину для полетов летать — это все!".

Картина дня

наверх