Этот день в авиации. 14 февраля

Этот день в авиации. 14 февраля

1895
- родился Александр Александрович Микулин, конструктор авиационных двигателей, академик АН СССР (1943 г.), генерал-майор инженерно-технической службы (1943г.), Герой Социалистического Труда (1940г.). С 1923г. работал конструктором в Научно-автомоторном институте. Создатель авиационных двигателей АМ-34 (самолет АНТ-25), АМ-35А (МиГ). Во время Великой Отечественной войны руководил группой конструкторов, создавших двигатели АМ-38 и АМ-38ф, использовавшиеся на самолетах Ил-2, и ГАМ 35-ф для катеров береговой обороны.
С 1943 г. генеральный конструктор авиадвигателей.
 
Этот день в авиации. 14 февраля

1904 - Родился ученый-аэродинамик И.В.Остославский.

В 1929 году окончил физико-математический факультет МГУ.
С 1928 по 1956 работал в авиационной промышленности. В 1932—1945 годах сотрудник ЦАГИ. В годы Великой Отечественной войны под его руководством в аэродинамических трубах ЦАГИ проводились работы по исследованию возможности увеличения скорости боевых самолётов. Зам. начальника ЦАГИ (1942—1945), зам. начальника ЛИИ (1945—1956). 
С 1944 года преподавал в МАИ. В 1944—1949 — зав. кафедрой «Аэродинамика». 
В 1949—1958 — профессор этой кафедры. В 1958—1972, после разделения кафедры — зав. кафедрой «Динамика полёта и управление». Им написаны многочисленные труды по расчёту аэродинамических характеристик самолёта, устойчивости и управляемости самолёта.
Подготовил 25 кандидатов и 7 докторов наук. Умер 3 января 1972 года.

Этот день в авиации. 14 февраля

1912 - В феврале впервые осуществлена радиосвязь с борта самолета и кораблем, стоящим у причала порта Тобрук. Организатор экперимента — изобретатель Гулиельмо Маркони.

1915 - В свой первый боевой полет поднялся воздушный корабль "Илья Муромец" - аппарат "Киевский" типа В №150. Сильная облачность помешала выполнить задание, и он вернулся через 1 час 51 минуту. Так было положено начало боевого применения "Муромцев".

Этот день в авиации. 14 февраля

1924 - Родился Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель CCCР Н.И.Горяйнов, полковник. Окончил Батайскую ВАШЛ. В 1953 окончил Школу лётчиков-испытателей. На лётно-испытательной работе в ЛИИ. Участвовал в проведении ряда испытательных работ на тяжёлых самолётах. В 1955-1961 — лётчик-испытатель ОКБ В.М.Мясищева. Выполнил первый полёт и провёл испытания М-50 (1959); участвовал в испытаниях 3М и М-4. Первым в стране выполнил конусную заправку на самолёте М-4. В 1959 установил 2 мировых авиационных рекорда грузоподъёмности на 3М. В 1961-1970 — лётчик-испытатель ОКБ А. Н.Туполева. Участвовал в испытаниях Ту-22, Ту-124, Ту-134, Ту-154 и других самолётов.

1928 - В приказом Pеввоенсовета в авиабригадах ввели политические отделы.

k5-22.jpg
1932
 - впервые взлетела модификация пассажирского самолета К-5 с двигателем М-22 (советская лицензия мотора Bristol Jupiter VI, производство Государственного авиационного завода № 29 в Запорожье). На этой версии усилили фюзеляж, крыло, хвостовой костыль, укоротили мотораму. Салон обили мягкой звукопоглощающей обшивкой. В нём установили удобные регулируемые кресла. Салон и пилотская кабина были оборудованы системой отопления. Первый самолёт этой версии был перетяжелён, но затем удалось довести его до требований заказчика (т.е. Аэрофлота). В 1933 году К-5М-22 вышел на линии. Эти самолёты производились на Харьковском заводе по завершению производства К-5М-15.


1933
- Первый полёт головного серийного лёгкого вспомогательного самолёта Hector (компания Hawker, Великобритания). Hawker Hector - многоцелевой самолёт взаимодействия с сухопутными войсками. Одномоторный цельнометаллический биплан с неубирающимся шасси был спроектирован для замены самолётов "Одекс" (Audax). Было решено использовать двигатель Нэйпиер Дэггер, который имел больший размер по высоте, в результате чего совершенно изменилась характерная для самолетов семейства Харт заостренная конструкция носовой части. Вдобавок, в результате того, что центр тяжести самолёта сместился, пришлось использовать верхнее крыло с прямой передней кромкой вместо стреловидного, применявшегося на более ранних самолетах этого семейства.

Этот день в авиации. 14 февраля

1935 - Совершил первый полет АНТ-29 (ДИП), Н.П.Благин. Это был двухместный истребитель с динамо-реактивной пушкой (ДРП) 102 мм.

Выводы, сделанные на основа­нии начавшихся испытаний, были малоутешительные: самолет пок­азал себя неустойчивым при всех возможных изменениях эксплуатац­ионных центровок, руль высоты и направления требовали дорабо­тки, система охлаждения двигателей требовала полной переделки. Новое вооружение, механизм уборки шасси, радиооборудование тре­бовали испытаний. После четырех испытательных полетов самолет был отправ­лен на доработки. В начале ноября полеты на доработанном АНТ-29 возобновились. Испытательные полеты проводил летчик С.А.Корзинщиков. Государственные испытания должны были нача­ться в первой половине 1936 года.
28 марта 1936 года последовало распоряжение о прекращении работ по самолету АНТ-29. Одной из причин прекращения работ стало то, что ДРП не оправдали наде­жд, возлагавшихся на них, и в дальнейшем при увеличении мощн­ости бортового огня истребителей конструктора ориентировались на скорострельные авиационные пушки и на реактивные снаряды.

Этот день в авиации. 14 февраля

1938 - Арестован Роберт Людвигович Бартини «как агент итальянской разведки» в связи с делом Тухачевского, который был хорошо знаком с авиаконструктором. В результате в феврале 1938 года по приговору суда он получил 10 лет заключения. Авиационная деятельность "Леонардо да Винчи XX века", как называют Р.Л. Бартини сегодня, не кончилась, но без малого 17 лет конструктору пришлось провести в неволе. До 1946 года он работал в одном из тюремных авиаконструкторских бюро (т.н. "шарашках"), откуда вышел на свободу лишь в 1946 году.

Этот день в авиации. 14 февраля

1942 - Состоялся первый полет 4-моторного 50-местного Douglas DC-4.

Американский четырёхмоторный поршневой авиалайнер. Разработан и серийно производился предприятием Douglas Aircraft Company с 1938 по 1947 годы в пассажирских и транспортных модификациях. Произведено 79 самолётов DC-4 в гражданском исполнении и 1163 самолётов C-54/R5D.


1942
- Высадка около 450 японских армейских парашютистов с самолетов Ki.56 на аэродром и нефтеперегонный завод в окрестностях Палембанга. Стартовав с территории Малайи, высадились на комплекс нефтеперегонных заводов у Палембанга (о. Суматра), расположенный в глубине острова. Высаженный отряд принадлежал к парашютной бригаде подполковника Кума (Кита). В то время, как первая группа десантировалась прямо на аэродромные постройки, второй отряд (160 человек) высадился на территорию нефтеперерабатывающего комплекса. Сломив сопротивление местного гарнизона (около 1000 солдат и офицеров с несколькими бронеавтомобилями), японцы захватили все намеченные цели. 15 февраля по воздуху переброшены подкрепления - 100 парашютистов.


1944
- Поднялся в воздух под управлением Боба Чилтона (Bob Chilton) первый прототип XP-51F.
Прототип XP-51F имел лишь внешнее сходство со всеми предыдущими моделями Mustang и ни одна деталь от конструкции прежних машин не подходила к новой. Большинство изменений преследовало одну цель - снижение взлетного веса. Изменениям подверглись основные стойки шасси, колеса и покрышки получили меньшую размерность. Новые колеса потребовали установки новых дисковых тормозов. Крыло имело немного большую площадь и прямую переднюю кромку, без характерного для ранних версий Mustang изгиба. Крыло получило несколько измененный ламинарный профиль со сниженным лобовым сопротивлением. Два внутренних пулемета были сняты и вооружение XP-51F состояло из четырех 12,7 мм пулеметов Browning MG53-2 с боекомплектом по 440 патронов. Объем каждого крыльевого топливного бака был снижен до 102 американских галлонов, а фюзеляжный бак за кабиной пилота был снят.

Этот день в авиации. 14 февраля

1945 - Проведено первое испытание в свободном полёте пилотируемого ракетного Bachеm Ва-349 («Natter») конструктора Эрика Бохема. Bachem Ba 349 Natter — немецкий одноместный ракетный истребитель-перехватчик вертикального взлёта. Разработан и испытан в конце Второй мировой. Был разработан для борьбы с бомбардировщиками антигитлеровской коалиции. ЛА был отцеплен от самолёта-буксировщика «Не-111» на высоте 5500 метров, после чего пилот взял управление на себя. При пологом пикировании была достигнута скорость 700 км/ч, на высоте 900 метров лётчик привёл в действие спасательный комплекс, позволивший совершить парашютную посадку на землю пилоту и спасаемым частям истребителя.

Этот день в авиации. 14 февраля

1945 - Бомбардировка столицы оккупированной Германией Чехословакии Праги, проведённая ВВС США. Как позднее утверждали их представители, бомбардировка произошла по ошибке вследствие того, что самолёты, летевшие бомбить Дрезден, сбились с курса. В результате погиб 701 человек и было ранено 1184 человека, все они являлись гражданскими лицами.

1945 - В Германии запущена последняя ракета A-4. Пилот британских Королевских ВВС Raymond на истребителе "Спитфайр" (Spitfire) в районе Гааги пытался атаковать стартующую БР "A-4", атака к счастью пилота закончилась ничем. Единственный известный в истории применения "А-4" случай атаки ракеты во время полета.

se2415.jpg
1951
 - Поднялся в воздух первый прототип французского самолета Sud-Est SE.2415 Grognard. Испытания самолета продолжались до 1952 года, а затем эта тема была закрыта

1952 - Родился Евгений Николаевич Каблов, генеральный директор ФГУП ГНЦ "Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов" (ВИАМ). Сферой его научных интересов и деятельности является: повышение надежности и ресурса работы литых лопаток газотурбинных двигателей (ГТД) из супержаропрочных никелевых сплавов, поиск принципиально новых технологий, методов управления формированием оптимальной макро- и микроструктуры в материале лопаток ГТД, разработка жаропрочных сплавов на основе интерметаллидных соединений никеля. В 1987 году комплекс работ по повышению работоспособности литых лопаток турбины авиадвигателя самолета Су-27 отмечен Государственной премией СССР.

Этот день в авиации. 14 февраля

1955 - Первый полёт истребителя Е-2 ОКБ А.И.Микояна, Г.К.Мосолов. Этот самолет стал возможным после начала разработки турбореактивного двигателя Р-11 (АМ-11) КБ А.А.Микулина с тягой на форсаже 5 т. По заданию Совета министров СССР должен быть создан сверхзвуковой истребитель с треугольным крылом, но исследования такого крыла затягивались и первым был построен самолет Е-2 со стреловидным крылом, и уже потом появился Е-4 с треугольным крылом, ставший прототипом знаментитого МиГ-21. Был установлен двигатель АМ-9Б, т.к. Р-11 к тому времени еще не был доведен.

Этот день в авиации. 14 февраля

1955 - В.К. Коккинаки впервые поднял опытный штурмовик Ил-40П в воздух.

Ил-40, впервые взлетевший 7 марта 1953 года, имел недостатки и был доработан. Основные изменения коснулись носовой части фюзеляжа. Отдельные боковые воздухозаборники двигателей были удлинены вперед и заменены одним лобовым воздухозаборником с двумя расходящимися воздушными каналами. Носовую пушечную установку сняли и перенесли на нижнюю поверхность фюзеляжа, за отсек передней стойки шасси. Все четыре пушки ТКБ-495А монтировались на специальном лафете.

Этот день в авиации. 14 февраля

1963 - Первый успешный пуск зенитной управляемой ракеты ЗМ9 с ЗРК «Куб».

Luna sample return and Lunokhod lunar rover models.jpg
1972
- Запущена автоматическая межпланетная станция «Луна-20» для мягкой посадки на Луну. Произведены бурение и забор грунта (55 г) в Море Изобилия 25.02.1972. Грунт доставлен на Землю и принят в ГЕОХИ.

Картинки по запросу Т-4 "101"

1973 - В в третий раз поднялся в воздух бомбардировщик-ракетоносец Т-4 "101". В полете была произведена попытка уборки шасси. Однако внутрь вошли только передняя и правая основные опоры шасси - левая основная опора шасси осталась снаружи. Выпуск шасси прошел нормально.Однако в конце 1969 г. работы над проектом самолета Т-4М были прекращены.

tu144_77110.jpg
1977
 - Первый полет Ту-144 № 06-1 (бортовой № 77110), использовался для регулярных пассажирских перевозок по трассе Москва - Алма-Ата. В начале 80-х борт участвовал в программе переоборудования Ту-144 в постановщики помех для ВМФ (так и не реализованной), для чего летал в Североморск. 1 июня 1984 г. перегнан в Ульяновск и установлен в музее ГА в аэропорту Баратаевка.


1978
- Поднялся в воздух самолет под обозначением Cessna Model Т303 Сlipper. Это был четырехместный низкоплан с суперкритическим профилем крыла, убирающимся трехколесным шасси, стреловидным вертикальным оперением с длинным форкилем. Силовая установка состояла из двух двигателей Lycoming O320 мощностью 160 л. c. Однако вследствие низкого спроса на четырехместные самолеты Cessna перепроектировала модель 303 в шестиместный вариант. Она получила название Т303 Crusader и впервые взлетела 17 октября 1979 года 

Этот день в авиации. 14 февраля

1980 - Japan Air Lines начали коммерческую эксплуатацию восьми Boeing-747SR - авиалайнеров повышенной вместимости: 550 человек, из них 45 на верхней палубе.

Su-15Um2.jpg

1982 - Заводские летчики И.Я.Сушко и Ю.Н.Харченко облетали машину Су-15УМ № 04-45, ставшую последним "сошедшим с конвейера" самолетом этого семейства.


1984
- Поднялся в воздух первый серийный самолет Cessna 551 Citation S/II - административный самолет, разработанный американской фирмой Cessna Aircraft Company. Самолет является модернизированной версией административный самолета Cessna 550 Citation II. На самолёт установили улучшенную версию двигателя Pratt & Whitney Canada JT15D4B, а остальная часть усовершенствований была связана с аэродинамикой. Крыло было заменено крылом с суперкритическим профилем, который был разработан для Citation III.

Этот день в авиации. 14 февраля

1989 - Катастрофа дальнего бомбардировщика Ту-22М2 (экипаж капитана Г.В. Карпенко, 52 ТБАП, Шайковка). Экипаж выполнял полёт ночью по маршруту с инструктором-лётчиком, зам.комдива полковником В.И. Логуновым. На маршруте, после работы на а/п Калиновка (Крым) по команде ведущего группы экипаж перешёл в набор высоты с 1200 до 10100 м. После доклада о проходе 7000 м экипаж перестал информировать ведущего о своей высоте. На Н = 8100 м экипаж обнаружил отказ электропитания, на снижении сделали три попытки запуска ВСУ, окончательно разрядив АБ. Инструктор доложил на РЦ УВД Симферополь об отказе бортового электропитания и работе на аккумуляторе с просьбой обеспечить посадку на ближайший аэродром с простой погодой.

По данным постов ПВО самолёт начал энергичное снижение по крутой траектории, после чего на экране РЛС отметка пропала. Экипаж штатными средствами спасения воспользоваться не смог и при столкновении с землей погиб. Самолёт упал в 36 км севернее Мариуполя. Причина: отказ блока коммуникации 6-ти генераторов постоянного тока

Этот день в авиации. 14 февраля

1990 - Начато производство спортивно-пилотажного самолета Су-26МХ с крыльевыми топливными баками и воздушным винтом МТВ-9 производства ОАО ММЗ "Вперед" на экспорт.

Этот день в авиации. 14 февраля

1991 - F-15E “Strike Eagle” сбивает иракский вертолет Ми-24, используя GBU-10, 2000-фунтовую бомбу с лазерным наведением во время "Бури в пустыне".

1992 - было образовано ТОО «Авиасалон», в дальнейшем преобразованное в ЗАО, а в 2004 году - в Открытое Акционерное Общество (ОАО) «Авиасалон». Основным видом деятельности ОАО «Авиасалон» является подготовка и проведение международных авиационно-космических салонов, выставок, симпозиумов, конференций и других мероприятий научно-технического, коммерческого и культурного характера, как в России, так и за рубежом. ОАО «Авиасалон» является дирекцией Международного Авиационно-космического салона (МАКС) в России.

1998 - Образован «Авиационный клуб дипломатов», Москва.

2001 - Ударная группа в составе двух серийных Ка-50 и одного вертолета разведки и целеуказания Ка-29 выполняла свободную охоту в районе сел Дуба-Юрт и Хатуни. В сложных условиях местности летчики смогли обнаружить и уничтожить восемь целей. При этом активно применялся телевизионный канал прицельного комплекса "Шквал", обладающий многократным увеличением и высокой разрешающей способностью. В дальнейшем успешное выполнение боевых задач в сложных горных условиях подтвердило достоинства нового вертолета, его высокие энерговооруженность и маневренность.

LittleWingLW-5.jpg

2006 - Мировые рекорды дальности полёта автожиров: по замкнутому маршруту – 1019,09 км (9.02) и по прямой -1082,91 км (14.02), Э.С. Кич на Little Wing LW-5 (N100MK c/n 1) "Woodstock" (США). Рекорды не превышены.

Этот день в авиации. 14 февраля

2008 - В международном аэропорту «Звартноц» (Ереван) при взлёте потерпел крушение CRJ-100LR белорусской а/к «Белавиа», cледовавший по маршруту Ереван - Минск. Все 18 пассажиров и 3 члена экпижа выжили, несколько человек были доставлены в больницы.

2011 - В Демократической республике Конго разбился самолёт чешского производства Let L-410 Turbolet, арендованный Всемирной продовольственной программой ООН. Находившиеся на борту российский пилот и его местный коллега погибли. Машина упала на территории национального парка Кахузи-Бьега (Kahuzi-Biega).

Этот день в авиации. 14 февраля

2012 - Лазерный самолет Boeing YAL-1A Airborne Laser Test Bed совершил последний полет на авиасвалку в Tucson, Аризона

Анатолий Сердюков предложил улучшить имидж «суперджета» и МС-21 за 36 млрд

Постер публикации
Фото: interfax.ru

Бывший глава Минобороны, а ныне индустриальный директор авиационного кластера «Ростеха» Анатолий Сердюков разработал план по спасению российского авиапрома. Правда, это спасение будет стоить бюджету десятки миллиардов рублей.

Как выяснила «База», глава авиакластера «Ростеха» в конце прошлого года направил в правительство подробный план и даже технико-экономическое обоснование по «созданию эффективной системы сервисного (послепродажного) обслуживания воздушных судов российского производства».

Если коротко, то в нём Сердюков пишет, как возродить имидж самолётов «Сухой Суперджет» и МС-21 (который ещё не готов, но в «Ростехе» уверены, что у него есть все шансы повторить печальную судьбу SSJ).

С тем, что с продажей и эксплуатацией «суперджетов» есть проблемы, не поспоришь. Главный проект отечественного самолётостроения авиакомпании покупать и использовать не хотят. Особенно после того, как в мае прошлого года в Шереметьево во время аварийной посадки подломилась стойка шасси у «суперджета», и он загорелся. Тогда погиб 41 человек.

Постер публикации

Фото: «База»

Главный эксплуатант SSJ «Аэрофлот» не раз жаловался в Минтранс на то, что у «суперджетов» отказывает пилотажно-навигационное, бытовое и аварийно-спасательное оборудование. Причём чинить эти самолёты нечем — запасных деталей быстро не найти. 11 февраля «Аэрофлот» из-за поломок в очередной раз отменил два рейса на «суперджетах» — в Дрезден и Ульяновск. В это время более 20 таких же «больных» их собратьев стояли в парке авиакомпании.

В общем, с имиджем у этих самолётов всё плохо. По замыслу руководства «Ростеха», чтобы разом решить все проблемы, нужно лишь «создать эффективную систему сервисного (послепродажного) обслуживания воздушных судов российского производства, которая станет дополнительным стимулирующим механизмом продвижения на внутренний рынок самолётов „Сухой Суперджет“ и МС-21».

Постер публикации

Фото: rbc.ru

«База» ознакомилась с подготовленной в «Ростехе» презентацией этой системы. Там говорится о «низкой конкурентоспособности и плохой репутации SSJ-100». Главная причина этих проблем — «вынужденные длительные простои воздушного судна на земле». Это связано с тотальной «нехваткой запчастей и комплектующих, двигателей, ремонтных мощностей и квалифицированного персонала».

Систему послепродажного обслуживания «Ростех» предлагает создать на базе авиакомпании Red Wings. По данным базы «СПАРК-Интерфакс», она находится под контролем Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК, входит в «Ростех») и ВЭБа.

Источник: "Ростех"
Источник: "Ростех"
1 / 3

На её базе предлагается создать компанию «Ред Вингс техникс». Она будет предоставлять другим авиакомпаниям «услуги по техническому обслуживанию и ремонту, инжиниринговой поддержке, материально-техническому обеспечению и обучению авиационного персонала».

«Ред Вингс техникс» будет как посредник взаимодействовать с организациями, которые производят самолёты (SSJ и МС-21) и детали к ним (научно-производственная корпорация «Иркут», к которой на днях было присоединено АО «Гражданские самолёты Сухого», ОАК, ОДК).

Для оперативного ремонта самолётов будет построено четыре ангарных комплекса (в каждый будет помещаться по шесть «суперджетов»). На их строительство и покупку оборудования для них «Ростех» просит предоставить в качестве господдержки 9,1 млрд рублей. Кстати, что касается столь необходимого склада запчастей, то год назад правительство уже выделило четыре миллиарда рублей на его создание.

Постер публикации

Источник: «Ростех»

За техобслуживание в «Ред Вингс техникс» авиакомпании будут платить по ставке 1085 долларов за один лётный час. Это такая схема, которая и сейчас нередко применяется в контрактах на обслуживание «суперджетов». Правда, государство, как планируется, вернёт авиакомпании 385 долларов от этой суммы — в качестве субсидии. Так что, по сути, перевозчикам нужно будет платить только две трети от суммы техобслуживания.

— Будет ли это дешевле для авиакомпаний по сравнению с нынешними затратами на техобслуживание — на этот вопрос нет однозначного ответа, — говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. — «Аэрофлот» за техобслуживание своих самолётов и сейчас платит частично, потому что в рамках первого контракта с ГСС на поставку «суперджетов» он получает компенсацию за простой самолётов и часть этих средств использует для приобретения комплектующих.

Постер публикации

Источник: «Ростех»

Годовая сумма субсидии на техобслуживание одного самолёта, как сказано в презентации, составит 60 млн рублей. Всего, как планируется, «Ред Вингс техникс» будет обслуживать (к 2022 году) около 80 лайнеров по такой схеме. То есть общая годовая сумма субсидии — 4,5 млрд рублей. Сколько именно будет длиться господдержка, в презентации не указано. Но показатели по работе «Ред Вингс техникс» рассчитаны до 2025 года. Если субсидии так же будут выделяться всё это время, то их общая сумма составит более 22 млрд рублей. Вместе с деньгами на ангары и оборудование государству придётся дать на спасение флагманов авиапрома (а точнее «Ростеху») 36 млрд рублей.

Также «Ред Вингс техникс» будет обслуживать и другие самолёты, например, Airbus А320 и Boeing 737 — это будет дополнительный источник заработка.

С многомиллиардной господдержкой «Ред Вингс техникс», как следует из презентации, будет прибыльной компанией. В 2021 году прибыль составит 252 млн рублей. В «Ростехе» рассчитали этот показатель до 2025 года, но он не превысит 504 млн рублей в год. При этом в 2025 году возможно рассмотрение вопроса о продаже части акций РВТ стратегическому инвестору или размещение через механизм IPO.

Постер публикации

Фото: superjetinternational.com

Также в письме Сердюкова говорится о создании авиакомпании «РТ-Авиа». Она будет «эксплуатантом воздушных судов российского производства». Сбыть «суперджеты» даже государственному «Аэрофлоту» непросто из-за жалоб авиакомпании в Минтранс. Так что у «Ростеха» будет своя авиакомпания, которая, видимо, не будет ныть по поводу поломок.

В правительстве в целом предложения «Ростеха» нашли понимание. Так, представители Минтранса и Минпромторга в целом поддержали идею «Ростеха». Правда, представители ведомства Евгения Дитриха в отзыве (есть в распоряжении «Базы») отметили, что идею поручить спасение именно дочке Red Wings стоит ещё обсудить, потому что может возникнуть конфликт интересов при обслуживании лайнеров других компаний — конкурентов Red Wings как перевозчика.

Минэкономразвития также поддерживает идеи «Ростеха», но просит подумать о деньгах: в предложениях «не представлены финансово-экономические обоснования и источники финансирования», говорится в письме ведомства в аппарат правительства.

В «Ростехе» не подтвердили наличие предложений по созданию системы сервисного (послепродажного) обслуживания для суперджетов и МС-21 и специализированной компании на базе Red Wings. Но при этом в госкорпорации отметили, что сейчас обсуждаются различные меры, направленные на развитие спроса на отечественные воздушные суда на внутренних и внешних рынках:

— В числе таких мер может быть создание кэптивной авиакомпании, эксплуатирующей исключительно отечественные самолёты. Такая авиакомпания может создаваться «с нуля» или на базе одного из существующих авиаперевозчиков. Каких-либо конкретных решений пока не принято, поэтому говорить о выборе в качестве основы какой-то отдельной авиакомпании некорректно. В мире наблюдается тренд — распространение модели так называемой полной технической поддержки, когда производитель самолёта берёт на себя комплексное послепродажное обслуживание своей техники. Производитель предоставляет авиакомпании полностью готовый к вылету самолёт в нужном месте и в нужное время. Эта схема на текущий момент рассматривается в качестве целевой и для отечественной техники. Будет ли для этого создаваться отдельная компания, консорциум игроков или какая-то иная комбинация — пока обсуждается. Создание кэптивной авиакомпании, эксплуатирующей российские самолёты, может содействовать развитию спроса на отечественную авиатехнику. В первую очередь — за счёт демонстрации потенциальным заказчикам реальных бизнес-кейсов успешной и экономически эффективной эксплуатации отечественных самолётов.

В пресс-службе ОАК отметили, что новая система окажет положительное влияние на эксплуатационные показатели SSJ-100: — На мировом рынке услуг авиационного сервиса и ППО наблюдается тренд, когда производитель самолёта берёт на себя комплексное послепродажное обслуживание своей техники. Такой шаг позволяет снижать расходы в рамках жизненного цикла — в части технического обслуживания и ремонта, где производитель может полностью контролировать ситуацию. Чтобы стоимость лётного часа в итоге была ниже, чем у конкурентов. Ключевая задача следующего этапа для обеспечения бесперебойной эксплуатации SSJ-100 — переход на принципиально новую схему ППО, основанную на контрактах полного технического сопровождения с опорой на лучшие мировые практики. То есть производитель будет идти в нишу послепродажного обслуживания как полноценный игрок, оказывающий комплексные услуги.

Популярное в

))}
Loading...
наверх