Авиаторы и их друзья

79 086 подписчиков

Свежие комментарии

  • Александр Михайлов
    Этот день в авиац...
  • Владимир
    Конечно они не будут делать вредных выбросов а просто будут взрываться......и как было отмечено пилоту удалось взлете...Крупнейший водоро...
  • Leon17 Влад
    Сергей, не спорь с ним. Там все глухо.Airbus продемонст...

Ворот.

    Иду  ... от грозы

 

Ворот.

   Готовился я как-то к полёту по маршруту Целиноград-Степногорск. Отличный рейс. Маршрут несложный, пассажиров всегда под "завязку", рейс неутомительный - всего 160 км в одну сторону, да и посещение Степногорска - весьма приятное мероприятие. Городок хотя и не большой, но современный, прекрасная архитектура зданий, чистота, великолепно оформленные скверики. Сам городок построен среди соснового бора. Некоторые природные места (причудливые выходы скальных пород) оставлены нетронутыми, что придает городу ощущение полного слияния с природой, своего рода гармонию естественного с искусственным. Да и снабжение его было в то время по первой категории. Апельсины, бананы, колбаса, тушенка, сгущенка и прочая редкость на прилавке - обычное дело, недорого и без очереди. Одним словом, такими, собственно, и должны быть города в процветающей стране. Одним из этапов подготовки к полёту было - посещение метеобюро на предмет метеоконсультации, с целью получения  фактической погоды и её прогноза в аэропортах вылета, посадки и по маршруту. Работал там среди женского персонала тогда и один мужчина - длинный и худощавый, уже в возрасте, но выглядел моложаво, звали которого все только по отчеству Виниаминыч, а за глаза "Витаминыч".

По его прогнозу очень точно можно было узнать погоду на завтра. Если, например, он прогнозировал на завтра дождь, то будьте уверены - завтра будет сухо и солнечно. Ну а если "Витаминыч" прогнозировал ясную погоду, то всё - завтра будет "труба" (дождь, снег, буря, слякоть - что угодно, но только не ясно!). Вообщем, оправдываемость его прогнозов доходила почти до ста процентов, только с обратным знаком.

   Так вот, в этот день дежурил на метео именно "Витаминыч". Глянув на метеорологическую карту я увидел холодный фронт, расположенный как раз на середине пути маршрута. Причем он проходил почти перпендикулярно трассе и тянулся на тысячи километров. А взглянув на "картинку" метеолокатора, обратил внимание на наличие большого количества грозовых очагов, которые, очень часто бывает так, что на самолёте Ан-2 невозможно обойти. Исходя из вышесказанного и согласно действовавшим тогда документам я не имел права принимать решения на вылет. Вылетать нельзя! Услышав последнее, "Витаминыч" тут же исправил в прогнозе слова "очаги фронтальных гроз", на "очаги внутримассовых гроз". Я заметил ему, что так поступать нельзя - это не шутки, ибо при внутримассовых грозах я обязан принять решение вылетать, а фактически грозы фронтальные, так как расположены они именно в зоне фронта, а обойти такие грозы на Ан-2 практически невозможно, прорваться же сквозь них - весьма опасно. На что он ответил, что ему лучше знать какие по трассе грозы, а я слабак, если гроз боюсь. Что делать? Решение на вылет при таком прогнозе погоды я обязан был принять. Дежурный командир своей подписью подтвердил правильность принятия мною такого решения.

   Выполнив все формальности мы вылетели. В начале маршрута летели при ясной погоде. А пройдя километров девяносто по трассе увидели перед собой сплошную стену облаков, тянувшуюся перпендикулярно курсу полёта от горизонта до горизонта, высотою до десяти километров. Облака - мощная кучевка с наковальнями в верхней части - явный признак очагов гроз. Это и был тот самый холодный фронт (эта разновидность фронта отличается наличием многих негативных, очень ярко выраженных метеоявлений). Хочу заметить, что опасны не только сами очаги гроз, но и подходы к ним - это расстояние примерно равно десяти километрам. В этих местах обычно присутствуют сильные зоны турбулентности с мощными нисходящими потоками. На борту самолёта Ан-2 нет радиолокатора, поэтому маршрут прохода через фронт приходится выбирать визуально. Выбрав место, где облачность была послабее и вырисовывался как будто проход между мощными очагами я направил туда самолёт. Первые пять километров полёт проходил как будто в каньоне - с обеих сторон возвышались мощные белые облачные стены, высоко над нами наблюдалась узкая полоска голубого неба, а внизу была темень, видны полосы дождя. Постепенно каньон сужался и, наконец, сомкнулся полностью. Стало темно, пошел ливневой дождь. Вокруг засверкали молнии. В наушниках сначала появился треск, затем он усилился и превратился в канонаду. Я попробовал связаться с базой. Увы - никто не отвечал. Связи не было. Началась сильная болтанка. Самолет швыряло как щепку. Дождь лил с такой силой, что текло даже в кабине! Я с большим трудом удерживал машину в горизонтальном положении. Периодически ослепляли близкие вспышки молний. Приборы показывали в разнобой - стрелки то скакали, то лихорадочно вращались вокруг своих осей. Вдруг по глазам резанул яркий свет - самолет снова выбросило в узкий каньон из туч. Но это был уже другой каньон. Впереди, метров на сто ниже нас, с большой скоростью надвигалось веретено из закрученных туч. Их рваные клочья с большой вращательной скоростью туго накручивались на невидимую горизонтальную ось. Периодически из вихря во все стороны выскакивали молнии. Так я впервые увидел как зарождается в туче так называемый ворот. Он рождается в туче горизонтально, затем, достигнув определённой скорости вращения, один его конец выпадает из облака и опускается к земле, превращаясь в торнадо - огромной разрушающей силы вихрь. Мой самолёт, как пушинку, подбросило вверх. Стёкла фонаря кабины опять залили струи дождя. Покидав из стороны в сторону ещё минуты три нас "выплюнуло" из облаков на чистое пространство. Вокруг опять уже светило солнце, а сзади была сплошная стена облаков. Заработали приборы - я увидел, что нас выбросило назад из облаков и мы летим обратным курсом - в Целиноград. Вдруг заработала радиостанция. Диспетчер Целинограда сообщил, что получено шторм-предупреждение - по трассе фронтальные грозы, нам следует возвращаться в порт вылета, что мы, в принципе, уже и делаем. Совершив посадку я зашел на метео. "Виниаминыч" с виноватым видом вручил мне шторм-предупреждение, в котором говорилось, что те его "внутримассовые" грозы, расположенные на атмосферном фронте, чудеснейшим образом в мгновение ока превратились во фронтальные грозы, сразу же как только я вошел в облачность и со мной была потеряна радиосвязь. Но ни оправдываться, ни извиняться он не стал. Я ему сказал: "Вениаминыч", ты же своими безграмотными действиями мог меня убить!". На что он ответил: "Ну напиши в задании на полёт, что прогноз не оправдался! Подумаешь - одним оправдавшимся прогнозом больше, одним меньше! А если сильно хочешь, то подай на меня в суд. Всё равно ничего не выиграешь! Ведь прогноз погоды это что такое? Прогноз погоды - это есть научное предположение о возможном будущем состоянии атмосферы и наличии или отсутствии в ней определенных явлений. А за предположение у нас не садят! Ну, ошибся - с кем не бывает, подумаешь!?". И ехидно при этом улыбнулся, слегка наклонив корпус вперед. Я заметил: "Но ведь ты же знал, что грозы фронтальные, а не внутримассовые, и лично я тебе на это указывал!" "Витаминыч" промолчал и, как будто ничего не случилось,  продолжил "стряпать" (составлять) новый прогноз очередному экипажу.

                                                                              Рубцов В.П.

 

Примечание: Не хочу, чтобы сложилось у читателей мнение, что все синоптики ... такие - большая из них часть порядочные люди, а главное, грамотные специалисты - потому о них, наверное, гораздо реже пишут.

 

Картина дня

наверх