Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Workhorse Group представила пассажирский дрон SureFly Octocopter
Семен Смолкин 19 янв, 12:50
+1 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Этот день в авиации. 19 января
Семен Смолкин 19 янв, 12:37
+13 4
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
От «Днестра» до «Воронежа»
Семен Смолкин 18 янв, 18:07
+2 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Лайнер авиакомпании Etihad Airways Boeing 787 совершил первый полет на смеси реактивного и биотоплива
Семен Смолкин 18 янв, 17:00
+1 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Французское правительство заключило контракт на Rafale F4
Семен Смолкин 18 янв, 15:24
+1 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Rolls-Royce вылечил Trent 1000
Семен Смолкин 18 янв, 14:58
+4 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

развернуть

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

На консервации в России 420 штук Як-40 - огромное количество бортов, которые в теории могут обеспечить все региональные линии в стране. Причем 120 из них имеет летный ресурс 10 и более лет, то есть могут еще летать и летать, если вернуть их в строй.

Не удивительно, что кто-то задумался о том, как эти самолеты поставить обратно на крыло, чтобы они могли выполнять главную свою функцию - перевозить пассажиров, а не стоять на десятках бетонных площадок "на хранении".

Изначально Як-40 разрабатывался в СССР для региональных и местных рейсов между небольшими городами, мог легко садиться на грунтовые полосы в любую погоду и отличался простотой в обслуживании и эксплуатации. При этом его пассажировместимость была от 24 до 40 человек. Идеальный региональный самолет.

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

Небольшое их количество до сих пор летает в десятке стран, в том числе в России. А на Украине 44-летний борт с бортовым номером UR-MSX и вовсе работает в компании "Мотор-Сич" на регулярных рейсах Киев-Одесса, ежедневно перевозя пассажиров.

Кстати, именно этот борт может служить наилучшим примером того, насколько удачным получился самолет Як-40: всего через год после выпуска, в 1976 году, при подлете к Киеву, стюардесса случайно выключила двигатели самолета, но самолет благополучно приземлился на болоте. Никто из пассажиров не пострадал, а сам самолет после восстановления вернулся в строй и до сих пор перевозит пассажиров.

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

Но вернемся обратно в России и посмотрим, почему же столько вполне живых бортов не летаю и что там придумали с их возращением на крыло.

Всего Як-40 было произведено 1011 единиц, их выпускали с 1966 по 1981 годы, когда прекратили производство и начали списывать отлетавшие машины. Но кризис 90-х, из-за которого остановились почти все разработки и производство новых самолетов вынудили авиакомпании вернуть часть бортов в строй.

В середине 90-х появилась модернизированная версия Як-40Д с увеличенным объемом топливных баков, но двигатели оставили прежние, шумные и неэкономичные АИ-25. Этот фактор оказался одним из решающих к концу 90-х-началу 2000-х, когда резко подорожала нефть и эксплуатация неэкономичных Як-40Д становилась все более убыточной.

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

В последние годы назревает все большая необходимость в развитии региональной и межрегиональной авиации без задействования московского авиаузла в качестве обязательно пересадки при практически любом перелете между двумя городами России.

В этих условиях зреет потребность в значительном количестве самолетов небольшой вместимости, которые бы летали на таких маршрутах. Примерно на 20-50 мест. Вот здесь как раз и могут пригодиться те самые законсервированные и не выработавшие свой ресурс Як-40. Дело "за малым" - сделать их топливноэффективными и адаптировать под современные требования рынка.

Так появилась версия СТР-40ДТ - ремоторизированный и модернизированный Як-40 с новыми современными двигателями и улучшенным композитным крылом, который рассматривается в качестве потенциально глубокой модернизации стоящих на приколе Як-40.

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

Первый полет Як-40 в новой версии -МС совершил в ноябре 2016 года. Вместо трех неэффективных и устаревших двигателей АИ-25 на самолет были установлены два Honeywell TFE731-3, что дало серьезный прирост летных показателей за счет заметного уменьшения взлетной массы и сильно увеличившейся экономичности.

В течении 2016-2018 гг Як-40МС получил новое композитное крыло с законцовками, позволяющими еще немного улучшить летные показатели и более мощные двигатели TFE731-5BR и в декабре 2018 года уже новая версия самолета впервые поднялась в небо.

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

Разработку модернизированного Як-40МС ведет Сибирский НИИ авиации им. Чаплыгина без какого либо взаимодействия с ОКБ им. Яковлева.

В конечном итоге в СибНИА хотят разработать еще и версию цельнокомпозитного самолета, который будет ориентирован на полеты в северных районах страны, полностью вытеснив канадские Бомбардье.

Что по деньгам?

В авиационной прессе озвучиваются следующие цифры. Если двигатели ТFЕ731 берутся в аренду, то стоимость ремоторизации одного самолёта оценивается примерно в $500 тыс. Если двигатели покупать на рынке, то цена возрастает до $780 тыс. Да, речь идет о подержанных двигателях. Если же это двигатели с полным межремонтным ресурсом (после капитального ремонта), то стоимость ремоторизации может увеличиться до $2,5 млн за одну машину.

Кроме того, стоимость модернизации одного самолёта Як-40 в версию Як-40МС начинается от 25 млн рублей.

При модернизации в версию Як-40МС происходит замена пилонов и двигателей, которые подключаются к штатной электрической и гидравлической системам самолёта, а также к штатной системе отбора воздуха для кондиционирования и противообледенительной системы. Вместо штатной ВСУ АИ-9 на месте центрального двигателя устанавливается ВСУ Garret 3092 со стартер-генератором мощностью 9 кВт, благодаря чему запуск двигателей стал не пневматическим, а электрическим. На самолёте обеспечены обогрев и вентиляция салона на стоянке, чего не было в классической версии.

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

В кабине пилотов устанавливается новая приборная панель контроля параметров работы двигателей. Оригинальная конструкция органов управления двигателями сохранена с исключением средней ручки РУД.

Пассажирский салон серьезных изменений пока не претерпевает, оставаясь все тем же классическим и винтажным, как и 40 лет назад, с мягкой обивкой панелей и тканевыми шторками на иллюминаторах...

420 самолетов Як-40 снова смогут летать

Если переоснастить большую часть пригодных к эксплуатации Як-40, находящихся на хранении в различных аэропортах по всей территории России, они действительно практически полностью могут закрыть потребность в небольших самолетах для региональных перевозок и дать мощный толчок развитию этого направления в отечественном авиасотроении.

Затраты на ремоторизацию будут возвращены в течение полутора лет эксплуатации, - считает глава СибНИА Владимир Барсук. - Благодаря применению современной силовой установки, при заправке 6 тонн топлива дальность машины возрастает до 4,5 тыс. км, и из Новосибирска Як-40 может спокойно летать в Москву. А это уже совсем другой уровень возможностей его коммерческого применения.

Источник →

Опубликовал Семен Смолкин , 11.01.2019 в 13:01
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
александр фоксенко
александр фоксенко 12 января, в 14:08 Не ну нормальные. Угробили во славу "великаго Паганосяна" кавырнадцать льярдов денег - а надо было децл и...ларчик открывается. Палата №6 (даже не 404). Текст скрыт развернуть
-1
Андрей Балашов
Андрей Балашов 12 января, в 14:25 И я летал на 40-м... Весь полет от Пензы до Москвы провисел в проходе, т.к. сидел на боковом сидении. Да, а где Як-42? Может сибирякам действительно ориентироваться на отечественную комплектацию и по борту пустить все импортные дела? Давно пора... Как только начали вводить эти самые санкции так и надо было начинать заниматься импортозамещением. Хватит кормить забугорных халявщиков!
Текст скрыт развернуть
7
Сергей Родин
Сергей Родин Андрей Балашов 12 января, в 19:02 Об этом давно разговори идёт, что России забугорные аэропланы не нужна. Текст скрыт развернуть
1
Андрей Балашов
Андрей Балашов 12 января, в 14:29 А с канадцами (Бомбардье) и янкесами (двигатели) давно пора расплеваться - играют одну музыку и пляшут одни танцы... за наши деньги.
Текст скрыт развернуть
2
Рустам Дугоев
Рустам Дугоев 12 января, в 21:10 Буду очень рад, если эти "ласточки" снова начнут летать. Я с детства любил этот самолет. Текст скрыт развернуть
1
maslovrnd Маслов Александр Иванович
maslovrnd Маслов Александр Ивано… 12 января, в 21:28 Летал много раз Прекрасные самолёты!!
Текст скрыт развернуть
3
Дмитрий Маркин
Дмитрий Маркин 12 января, в 22:29 СССР форева! Текст скрыт развернуть
1
Walentin Sidelnikow
Walentin Sidelnikow 12 января, в 22:42 Спасибо!! Текст скрыт развернуть
1
Игорь Егоров
Игорь Егоров 13 января, в 04:55 Честно говоря из статьи так и не понял, а где  новые двигатели Зин на бумаге и в мечтах.... так это мы уже проходили... и еще, а современные пилоты могут еще летать на таких машинах или нет .... как я понимаю сегодня они летают только с  джостиком... Текст скрыт развернуть
1
Михаил Васильев
Михаил Васильев 13 января, в 06:21 Надо на свои движки ориентироваться, а то будем висеть под санкциями!
Текст скрыт развернуть
6
Михаил 357 ***
Михаил 357 *** 13 января, в 07:24 Хорошая машина. Самое то, для местных линий. Текст скрыт развернуть
3
александр мозговой
александр мозговой 13 января, в 12:04 Глупость несусветная..... До сих пор не могут наладить выпуск Ил-114. И завод определен и оснастка имеется, а самолета до сих пор нет. Текст скрыт развернуть
2
Владимир Егельницкий
Владимир Егельницкий 13 января, в 14:39 Глупость надеяться, что "наше " правительство хочет и может начать развитие авиации в России. Так хотя бы востановить регионалку за счет задела СССР.  Саратовский завод уничтожили, а ведь могли бы реконструировать ЯКи и новые делать. Враги и предатели! Текст скрыт развернуть
10
Сергей Коновалов
Сергей Коновалов 13 января, в 15:11 А на каких самолетах летают министры и депутаты? Текст скрыт развернуть
3
Валентин Оленёв
Валентин Оленёв 13 января, в 17:08 согласен с Владимиром Егельницким враги и предатели а еще и недоросли не знающие производства и ждать от них чего путнего не стоит Текст скрыт развернуть
3
Николай Панкратов
Николай Панкратов 13 января, в 19:13 Думаю, что на базе Як 40 надо делать новую машину с новыми более экономичными двигателями. Отличие от ремонтизиророванных самолетов в том, что самолеты будут новые (заводы производящие самолеты будут работать) и следовательно их ресурс будет больше. чем переделанных. И еще переделанные самолеты все равно надо будет сертифицированный, а срок годности намного меньше.
Текст скрыт развернуть
3
Ильдар Абдуллин
Ильдар Абдуллин 13 января, в 21:20 ЯК-40 мог взлетать с грунтовых аэродромов. Пока не начали производство новых машин такого класса, логично решить вопрос региональных перевозок  этим самолётом. Кто будет ремоторизировать - видимо сибиряки. Вместо завода в Саратове сейчас стоит торгово-развлекательный комплекс и пустырь. Текст скрыт развернуть
0
Александр Максаев
Александр Максаев 14 января, в 02:54 В институте нас учили:самолет-это двигатель к которому пристыковывается фюзеляж, крыло и хвостовое оперение. От себя скажу: "Нет двигателя-нет самолета."
Текст скрыт развернуть
2
Евгений Пантелеев
Евгений Пантелеев 14 января, в 13:06 Я летал на ЯК-40. Автобус с крыльями))) Но он и был заточен под короткие маршруты. Как жаль, что похерили малую авиацию... Но надежда появилась.
Текст скрыт развернуть
2
Виталий Иванович
Виталий Иванович 14 января, в 13:46 Самый простой вопрос - а кому это надо? Кто в нашем правительстве заинтересован в возрождении и восстановлении отечественной авиапромышленности? Если даже перспективный МС-21 нарвался на американские санкции и теперь его судьба подвисла из-за того, что мы не можем быстро организовать выпуск своих композиционных материалов (по оценкам начальника российской лаборатории композитов для этого потребуется 10-12 лет). Что ж - будем закупать американские самолеты - это дешевле. Да и это не самое главное - вся инфроструктура регионального авиасообщения разрушена. Уже нет, небольших,  региональных аэродромов, разрушена ремонтная база, уничтожена школа подготовки летного состава малой авиации... Вот вам и КАПИТАЛИЗМ Текст скрыт развернуть
6
Показать новые комментарии
Комментарии с 41 по 60 | всего: 117
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Владимир Табаран
Я уже понял :)
Владимир Табаран Таинственные Махи "Авангарда"
Shavkat Kuvatov
КП 44_77
Ильдар
Сергей Гольтяпин
Владимир, это бессмысленно...
Сергей Гольтяпин Таинственные Махи "Авангарда"
Сергей Гольтяпин
Михаил Кузьмин
Побеждатель
Анатолий Емельянов
Геннадий Нестёркин
Михаил Кузьмин
Alex Mikhailov
Благодарю
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 19 января
Владимир Петров
Семен Смолкин
Спасибо!
Семен Смолкин Этот день в авиации. 18 января
Владимир Петров
Владимир Петров
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 19 января
Сергей Цыбин
Эдуард Сугатов
Сергей Саенко
Да никогда хохлы не станут производителями!
Сергей Саенко Украина возобновит производство самолетов «Руслан»
Елена Голубева (Зубченко)
Николай Яковлев

Большое  СПАСИБО !
Николай Яковлев Этот день в авиации. 19 января
Ильдар
Господин Никто
Спасибо за интересную информацию, Семён !
Господин Никто Этот день в авиации. 19 января
НИКОЛА ЧИРКОВ
НИКОЛА ЧИРКОВ
Михаил Кузьмин
НИКОЛА ЧИРКОВ
Михаил Кузьмин
Леонид Бирюков
Игорь Егоров
Владимир Моловик
Сергей Гольтяпин
Комментарий скрыт
Сергей Гольтяпин Два Су-34 столкнулись в небе на Дальнем Востоке
Сергей Гольтяпин
Vladislav Gretsov
РФ если напряжется то сможет....а вот незалежная увы...
Vladislav Gretsov Кому под силу воссоздать советский «Руслан»
Семен Смолкин
Сергей Цыбин
Алекс Вайс
Побеждатель
Смешной анекдот.
Побеждатель Украина возобновит производство самолетов «Руслан»
Михаил Кузьмин
Ильдар
Михаил Кузьмин
Ильдар
Виталий Иванович
Alex Mikhailov
*
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 18 января
Селезнев Евгений
Сергей Гольтяпин
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 18 января
Господин Никто
Спасибо,Семён, за интересную информацию !
Господин Никто Этот день в авиации. 18 января
Александр Зонов