МС-21 на взлёт задерживается. Почему переносится выпуск флагмана гражданской авиации России?


Первый полет МС-21 с ПД-14 должен состояться в IV квартале 2020 г., заявил глава Минпромторга Денис Мантуров.

Уже выполнена сборка отсеков фюзеляжа самолета под ПД-14, поставлены основные узлы и агрегаты по кооперации от предприятий группы ОАК, изготовлены и поставлены консоли крыла, осуществлена стыковка крыла и фюзеляжа, идет монтаж агрегатов, установка оборудования и прокладка жгутов в отсеках фюзеляжа и крыла.

Ранее ожидалось, что первый полет самолета МС-21 с российскими моторами ПД-14 состоится в I квартале 2020 г.

В августе 2019 г. сообщалось, что сертификация МС-21 с двигателями ПД-14 запланирована на 2021 г., а поставки этой версии самолета начнутся с 2022 г.
Вероятный итог: Новая, полугодовая задержка, может отразиться на этих, ранее анонсированных, сроках.

В свежих материалах пресс-службы администрации губернатора и правительства Пермского края уже указано, что начало коммерческих поставок МС-21 с двигателями ПД-14 планируется на I квартал 2023 г.

Но и с американскими двигателями Pratt & Whitney программа испытаний МС-21 забуксовала.

Убийца Boeing и Airbus должен был появиться гораздо раньше, однако сначала случились санкции, а теперь и эпидемия коронавируса. И хотя в конце апреля 2020 года самолёт снова вышел на испытания, его производство может оказаться на грани срыва.

Всё не вовремя

По состоянию на конец апреля 2020 года МС-21 выполнил половину программы испытательных полётов, необходимых для его сертификации. Справедливости ради стоит сказать, что в условиях жесточайших санкций, с помощью которых пытались задушить проект, Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) делает всё возможное, чтобы производственные планы соблюдались и выполнялись как можно строже.

Фото © ТАСС / Лысцева Марина

Возобновление испытаний самолёта в ЛИИ им. Громова в Жуковском — хороший знак, однако с сертификацией самолёта даже на американских двигателях (им на смену придут двигатели ПД-14, серийное производство которых уже началось) внезапно возникли проблемы. Росавиация считает, что новому российскому самолёту МС-21 для получения сертификата необходимо совершить примерно 800 полётов. На данный момент выполнено порядка 130 сертификационных полётов. У производителя другие данные: всего лайнер совершил больше 300 полётов, а для сертификации достаточно и 650.

Нестыковка в данных может обернуться крупным разбирательством. И здесь важно понимать, что, вне зависимости от того, кто будет прав, а кто виноват, сертификация самолёта снова сдвинется. В любом случае разработчику и производителю придётся тратить время либо на дополнительные полёты и проверки, либо на суд с Росавиацией в попытке доказать, что тех полётов, что уже зафиксированы, достаточно для получения лицензии. Это ещё примерно год вправо по календарю.

Заказы не спасут?

Исполнительный директор отраслевого агентства AviaPort Олег Пантелеев пояснил, что "Аэрофлот" не снизит количественные характеристики заказа, однако для производителя никаких хороших новостей в этом смысле нет.

Более вероятен пересмотр сроков. Впрочем, тут всё сходится: и "Аэрофлоту" новые самолёты нужны не завтра и даже не в 2021 году, и МС-21 будет готов к коммерческим полётам не завтра
Олег Пантелеев Исполнительный директор отраслевого агентства AviaPort

Если говорить простым языком, то восстановления коммерческих полётов и роста нагрузок на авиалинии в ближайшие годы эксперты не ждут. Авиационный бизнес устроен так, что если самолёты не покупают длительное время, то компания закрывается, фиксируя убытки. Хороший пример в этом смысле — американцы из Boeing и французы из Airbus. Но, как и в случае с российскими ракетами, после выхода на рынок десятка небольших игроков, не считая Илона Маска, самолёты МС-21 могут оказаться просто никому не нужны.

По словам авиационного эксперта и исполнительного директора агентства AviaPort Олега Пантелеева, мировой рынок переполнен самолётами.

Для ОАК сегодня наиболее рациональная модель поведения — занять, насколько это возможно, внутренний рынок. Экспортные поставки в ближайшие лет пять прогнозировать сложно, да и темп выпуска МС-21 будет в эти годы таков, что только на внутренний рынок и нужно работать
Олег Пантелеев Исполнительный директор отраслевого агентства AviaPort

Самый крупный отечественный заказчик МС-21 — компания "Аэрофлот". В 2018 году авиаперевозчик законтрактовал на поставку в лизинг 50 бортов с поставкой в 2021 году. Но это при уже забытых темпах производства в докоронавирусный период. Как скажется на поставке двухмесячный карантин — сказать сложно.

Зависание

Эксперт в области авиационной безопасности, инженер-прочнист и экс-руководитель контрольно-испытательной группы Владимир Головин объясняет, что МС-21 — машина уникальная во многих смыслах, но ей, что называется, просто "повезло" родиться в самое неподходящее время. По словам Головина, рентабельность в авиации на ближайшие несколько лет не просматривается даже на горизонте ни у авиакомпаний, ни у авиапроизводителей.

Весь вопрос в том, кто и как использует вынужденную передышку. Уже известно, что Boeing попросил у правительства 60 миллиардов долларов на поддержку производства. А "стояли" всего два месяца. У них, конечно, ещё ворох проблем, но с МС-21 ситуация будет не лучше. Пока сертификация базовая, потом будет сертификация с двигателями ПД-14, потом ещё куча всего, потом точно будут споры с ESA (европейский аналог Росавиации. — Прим. Лайфа). И когда думать о зарабатывании денег — непонятно. Я прогнозирую, что ближайшие три-четыре года, а в случае с МС-21 — при самых спокойных раскладах крупных заказов не стоит ждать ближайшие лет пять
Владимир Головин Эксперт в области авиационной безопасности

Другая причина для задержки сертификации МС-21, по словам Головина, состоит в том, что четыре испытательных борта имеют конструкционные отличия, то есть фактически на испытания разработчик и производитель МС-21 отправил сразу четыре отличных друг от друга самолёта. Сразу же вспоминается история с сертификацией SSJ-100, который для получения необходимых документов гоняли в небо 850 раз. И тогда, и сейчас процесс сертификации занимал примерно одно и то же время. Не лишним будет напомнить, что только для европейского сертификата "Гражданским самолётам Сухого" потребовалось 45 сертификационных полётов общей продолжительностью около 70 лётных часов.

Ситуация осложняется ещё и тем, что изначально сертифицировать самолёт должны были в 2019 году, после истории с композитным крылом и санкциями этот срок сразу сдвинули на год позже. Теперь новая напасть. Коронавирус едва не обнулил мировую экономику, и на промышленность пришёлся один из самых тяжёлых ударов, нанесённых вирусом. 2020-й, по мнению опрошенных Лайфом экспертов, можно смело списывать со счетов — никаких серьёзных решений по судьбе МС-21 до конца года авиационные специалисты не ждут. Если повезёт, то активность по проекту будет постепенно восстанавливаться в 2021 году, однако есть ряд тонкостей, которые нужно учитывать.

Трудности доработки

Санкции, введённые со стороны США и других стран — поставщиков компонентов, конечно, нанесли ощутимый удар по срокам производства МС-21-300, но ничего критичного в этом смысле не случилось. Эксперты отмечают, что остановка поставок для композитного крыла, из-за которой разгорелся крупный международный скандал, разрешилась сравнительно малой кровью. Инженер-разработчик авионики и систем резервирования Андрей Дитухин пояснил, что после выхода из вынужденного простоя перед создателями МС-21 может возникнуть другая проблема — необходимость модернизации.

Любой самолёт, когда выходит в эксплуатацию, рано или поздно ставит перед создателями проблему модернизации. Ближайший пример — Boeing 737 MAX, который пришлось дорабатывать, чтоб он не падал. У МС-21 такой проблемы нет, но может появиться другая: за пять лет обновится компонентная база — и самолёты могут в закупке оказаться дороже, чем, например, китайские среднемагистральные борта. Никто про это не говорит, но МС-21 будет конкурировать не только с "Боингом" и "Эйрбасом", но и с китайцами заодно
Андрей Дитухин Инженер-разработчик авионики и систем резервирования

Говоря простыми словами, к тому моменту, как МС-21 с двигателями ПД-14 будет готов покорять европейское небо (в американское его, скорее всего, пустят только с американскими двигателями), технологии шагнут далеко вперёд — и ключевые конкуренты воспользуются турбулентностью на рынке для технологического рывка. С учётом того, как сложно рождался МС-21 и какие административные и финансовые трудности приходилось решать для сборки хотя бы испытательных бортов, возникает вопрос: а смогут ли тот же рывок в технологиях совершить российские авиастроители?

И эксперты, и промышленники сходятся во мнении, что ни о каком развитии на ближайшие годы для авиапрома речь пока не идёт. Единственная задача — "выжить любой ценой" — будет обеспечиваться в основном за счёт правительственных программ. В ходе совещания 14 мая Владимир Путин поручил правительству применить новую программу поддержки лизинга, эксплуатации российских воздушных судов. Для этого на 2020–2021 годы планируется предоставить лизинговым компаниям государственные гарантии, а также выделить субсидии для снижения стоимости лётного часа российских самолётов. По оценкам, такая программа только за два первых года позволит обеспечить выпуск 59 новых гражданских самолётов на отечественных заводах.

Вместе с этим, как отметил в ходе совещания вице-премьер Юрий Борисов, накопленный за прошлые годы проблемный долг негативно влияет на развитие отрасли в целом. Только на уплату процентов по проблемной задолженности ПАО "ОАК", которая составляет свыше 400 миллиардов рублей, ежегодно тратится свыше 30 миллиардов рублей. Коронавирус, закрытые границы, вызванный пандемией кризис, сокращение заказов и почти мёртвый пассажиропоток — в таких условиях российским авиастроителям приходится выпускать самолёты и пытаться конкурировать. Что из этого получится — станет ясно в ближайшие несколько лет.

Сергей Андреев

 

Источник ➝

КОНСЕРВАЦИЯ САМОЛЕТОВ...

Крупнейший кризис в истории авиации «приземлил» десятки авиакомпаний по всему миру. Однако знаете ли вы, что самолет нельзя просто так поставить в дальний угол аэродрома, правильная консервация — это продолжительный и трудоемкий процесс.

Посмотрим, как выглядят самолеты «на самоизоляции» или просто на консервацию самолетов...

00

Фотографии авиакомпании Brussels Airlines.

Флот Brussels Airlines состоит из 57 самолетов, деятельность авиакомпании приостановлена в середине марта, всего несколько самолетов в настоящий момент используется для репатриационных рейсов.

02

Аэропорт Брюсселя не предназначен для парковки такого количества самолетов одновременно, поэтому одну из рулежных дорожек пришлось освободить для хранения флота.

03

К примеру, только процедуры хранения одного Airbus A330 занимают около 400 человеко/часов, которые следуют инструкциям производителя — концерна Airbus, чтобы обеспечить безопасное хранение и минимизации расходов во время перезапуска лётной программы.

04

Все иллюминаторы закрыты и заклеены специальной лентой для предотвращения обесцвечивания отделки кресел и салона, шасси и двигатели обработаны специальным химическим составом и тщательно упакованы, чтобы предотвратить коррозию.

05

Можно подумать, что после парковки самолета больше ничего предпринимать не нужно, но на самом деле команды технического обслуживания ежедневно работают, чтобы поддерживать парк в отличной форме.

06

Например, каждый день колеса нужно слегка поворачивать, чтобы они не изнашивались под весом самолета, и каждую неделю необходимо проводить проверки технических параметров, считывая показатели специальным компьютером.

07

Сейчас 30 сотрудников из технического департамента работают полный рабочий день для выполнения всех этих задач.

08

09

10

11

12

13

14

15

16

Все кресла закрыты полиэтиленом, чтобы они оставались свежими и чистыми.

17

18

19

ссылка

Последний рывок: Китай обгоняет США в «лунной гонке»

Смогут ли тайконавты первыми высадиться на поверхность Луны

В мае 2020 года Китай осуществил запуск ракеты-носителя CZ-5B с новым многоразовым космическим кораблем. С помощью этого пилотируемого корабля КНР не только сможет доставлять космонавтов на новую орбитальную станцию, но и осуществить полет на Луну. После успешного завершения испытаний, по мнению некоторых экспертов, Китай стал ближе к высадке на Луну, чем США. «Известия» разбирались, почему так получилось.

Долгий старт Китая

Необъявленная «лунная гонка» между двумя самыми экономически мощными странами мира длится уже не первый год.

Инициировал соревнование Китай, сам того не зная. С 2004 года в КНР действует большая и многоэтапная программа исследований Луны, реализуемая CNSA (Китайским национальным космическим управлением). И если поначалу планы Китая вызывали в NASA лишь усмешку, то уже спустя десять лет ситуация коренным образом изменилась.

Первым этапом были полеты по окололунной орбите, ничего особо сложного с точки зрения опыта мировой космонавтики. Вторым, проводимым с 2013 по 2018 год, стала отработка мягкой посадки на поверхность естественного спутника земли. Два лунохода, две полностью удачные миссии. В настоящее время Китай работает над третьей фазой — автоматической доставкой грунта с Луны на Землю.

Можно возразить, что в этом нет ничего нового — советские автоматические станции «Луна» сделали это трижды почти полвека назад. В этом есть доля истины — Китай действительно сейчас похож на школьника, проболевшего весь учебный год и теперь срочно догоняющего лидеров класса.

«Шэньчжоу»

Космическая лаборатория «Тяньгун-2» и пилотируемый космический корабль «Шэньчжоу-11», 2016 год / Фото: Global Look Press via ZUMA Press/ Xinhua/Cas

Правда, как оказалось, это сравнение работает далеко не во всем. В пилотируемой космонавтике КНР показывает темпы развития, практически недоступные другим странам. В начале столетия Китай стал третьей страной в мире, запустившей человека в космос. Сделано это было при помощи космического корабля «Шэньчжоу», «до степени смешения» похожего на российский «Союз». Разве что размеры у него чуть больше, а потому внутри у тайконавтов гораздо больше свободного места.

Одновременно с проведением пилотируемых полетов Китай начал разрабатывать многомодульную орбитальную станцию и создавать перспективный космический корабль нового поколения. Спустя несколько лет появилась информация о начале работ над сверхтяжелой ракетой-носителем CZ-7 и впервые была озвучена дата возможной высадки на Луну — 2028 год.

https://iz.ru/video/embed/1005415

Ответный ход

Планы вновь высадиться на Луну в американской космонавтике существовали еще до того, как китайцы начали показывать серьезные успехи. Повторная посадка, после шести удачных полетов миссии «Аполлон», предполагалась в масштабной программе «Созвездие» (Constellation, 2004–2010), отмененной президентом Бараком Обамой.

Именно тогда, в 2005 году стартовала разработка пилотируемого космического корабля «Орион», главной задачей которого была именно доставка астронавтов на Луну и другие миссии в дальнем космосе. В то же время началось проектирование сверхтяжелой ракеты «Арес-5», специально для новой лунной миссии. Впоследствии, после закрытия «Созвездия», этот проект трансформировался в перспективную сверхтяжелую программу Space Launch System (SLS).

Разработка космического корабля «Орион» / Фото: Global Look Press/NASA

После прихода в Белый дом Дональда Трампа планы NASA поменялись в очередной раз. Основное внимание перешло к строительству лунной орбитальной станции. Предполагалось, что она станет своеобразным форпостом человечества перед началом покорения дальнего космоса. Создание станции шло своим чередом, постепенно меняясь и уточняясь, но в 2019 году США анонсировали новую дату прилунения. Согласно заявлению Майкла Пенса, посадка на Луну запланирована на 2024 год, на четыре года раньше китайцев.

NASA пришлось подвинуть программу лунной орбитальной станции. Изначально считалось, что высаживаться на Луну астронавты будут с нее, но затем всё снова переиграли. NASA чрезвычайно не хотело один в один повторять миссию «Аполлон», а потому предлагало более сложные варианты: высадка на Луну с недостроенной лунной орбитальной станции, затем стыковка с посадочным модулем на орбите.

Но необходимость успеть к назначенному сроку поставила крест на этих идеях. В ситуации глобальной нехватки времени современный вариант лунной миссии выглядит как полет астронавтов на космическом корабле «Орион», с прикрепленным к нему посадочным модулем, точно так же как и в миссии «Аполлон».

https://iz.ru/video/embed/895430

Подсчет

Необходимый минимум для осуществления лунной миссии — три элемента. Ракета-носитель для доставки космического корабля на орбиту Луны. Космический корабль, оснащенный большими запасами топлива и способный затормозить и безопасно вернуть астронавтов обратно. Посадочный модуль для мягкой посадки на поверхность Луны и возвращения астронавтов на орбиту в космический корабль. Плюс, «по мелочи»: скафандры для выхода на лунную поверхность и возможность обеспечения связи с Землей для удобного контроля миссии.

С ракетой и у США, и у Китая пока ничего не понятно. В Китае вообще выдают такую информацию очень скупо, а американцы «застряли» с производством ракеты SLS. Корпорация Boeing начала работу над ней в 2011 году и предполагала осуществить первый пуск еще в 2017-м. Увы, но пока SLS всё еще не готова. Сроки постоянно сдвигаются, проверки выясняют всё новые проблемы с производством: то некачественная сварка баков, то еще что-нибудь. А ведь до старта в 2024 году SLS должна не только совершить несколько тестовых полетов, но и получить дополнительную модернизацию.

Судя по всему, первый тестовый запуск вряд ли состоится ранее 2021 года, и от того, насколько успешно он пройдет, станут понятны и дальнейшие перспективы американской миссии.

SLS

Иллюстрация запуска ракеты SLS / Фото: NASA

С космическими кораблями наблюдается практически паритет. Американский «Орион» в июле 2019 года прошел последние необходимые испытания и к настоящему времени готов к первому тестовому полету с астронавтами. На разработку и тестирование у американцев ушло более 15 лет. Китай справился с этой же задачей в несколько раз быстрее. Первая информация о создании пилотируемого корабля нового поколения появилась в 2014–2015 годах, и в мае 2020 года Китай провел успешное тестирование.

Посадочные модули у обеих стран еще только разрабатываются. Для американской программы в мае 2019 года NASA отобрало 11 компаний для исследований по созданию многокомпонентной посадочной системы. В настоящее время работы продолжаются, окончательного решения пока не принято. О процессе разработки в Китае, как обычно, известно еще меньше. Скорее всего, раньше 2024–2025 годов широкой общественности ничего не покажут.

Кто впереди?

Если брать только работы по высадке на Луну, то, как мы видим, Китай догнал США по объемам уже сделанного. С учетом неготовности ракеты SLS китайцы, скорее всего, совершат пилотируемый полет первыми. Для этого может быть использована та же самая тяжелая ракета CZ-5B, которая испытывалась в начале мая 2020 года.

Кроме того, стоит учитывать и беспилотные достижения китайской программы. Китайцы осуществили уже две успешных миссии с мягкой посадкой луноходов. В 2020–2021 годах к Луне будут отправлены автоматические станции «Чанъэ-5» и «Чанъэ-6», которые должны доставить образцы грунта. Запланированная для этих полетов автоматическая стыковка на орбите Луны даст необходимый для создания посадочного модуля дополнительный опыт китайским ученым.

автоматическая станция «Чанъэ-4»

Автоматическая станция «Чанъэ-4» на обратной стороне Луны, где совершила мягкую посадку 3 января 2019 года / Фото: Global Look Press via ZUMA Press/Xinhua

Отдельно надо сказать и о китайской системе дальней связи, после ввода которой у КНР появилась возможность круглосуточного и круглогодичного контроля за межпланетными станциями, без каких-либо перерывов в расписании. Кроме системы наземных приемо-передающих станций, Китай запустил космический аппарат «Цюэцяо», который используется в качестве ретранслятора связи. Название этого спутника переводится как «Сорочий мост», и он уже использовался в миссии «Чанъэ-4» для управления луноходом на обратной стороне Луны.

В общем и целом китайская космическая отрасль в ее нынешнем положении кажется более перспективной и готовой для решения самых разных задач, в том числе и высадки на Луну. А вот какая из стран это сделает первой, загадывать пока очень и очень сложно.

Михаил Котов

Картина дня

))}
Loading...
наверх