Авиаторы и их друзья

79 996 подписчиков

Свежие комментарии

  • Господин Никто
    Большое спасибо,Семён, за интересные материалы !Этот день в авиац...
  • Александр Лук
    Пристыковав модуль "Наука" к МКС, Россия будет связана с МКС как минимум на 10 лет, и планы России на собственную ст...Модуль «Наука» ус...
  • Сергей Гольтяпин
    Вы, наверное, путаете модуль "Наука" с Научно-энергетическим модулем, который планировалось пристыковать к МКС, но се...Модуль «Наука» ус...

Австралийцы переделали поршневой гидросамолет в электрический

Австралийцы переделали поршневой гидросамолет в электрический

DHC-2 / Harbour Air

Австралийская компания MagniX завершила переделку поршневого гидросамолета de Gavilland Canada DHC-2 Beaver в электрический. Как пишет Aviation Week, помимо прочего на самолет установили электромотор Magni500 мощностью 540 киловатт. В ближайшее время планируется приступить к наземным испытаниям самолета, а его первый полет планируется на конец ноября 2019 года.

Конвертация гидросамолета Beaver проведена в рамках соглашения с канадским авиаперевозчиком Harbour Air, заключенного в апреле текущего года. В рамках этого договора австралийская компания должна провести конвертацию и испытания одного гидросамолета, а затем, если проверки окажутся успешными, — еще 42 машин.

Двигатель Magni500, самый мощный из разработанных MagniX, ранее прошел масштабные тестовые испытания на предприятии компании в Голд-Косте в Австралии. На время испытаний мотор смонтировали на носовую часть пассажирского самолета Cessna 208 Caravan. На мотор установили четырехлопастной воздушный винт.

Magni500 использует замкнутую жидкостную систему охлаждения. В крейсерском режиме мотор способен развивать частоту вращения вала в 1900 оборотов в минуту и выдавать крутящий момент около 2,8 тысячи ньютон-метров.

Ранее сообщалось, что в рамках конвертации на DHC-2 установят аккумуляторную батарею емкостью 200 ватт-час. Ее полного заряда должно хватить на 30 минут полета, а также еще на 30 минут полета в случае, если самолет перенаправят в другой аэропорт. Продолжительность полета рассчитана исходя из полной пассажирской загрузки — 6 пассажиров.

Базовый гидросамолет DHC-2 имеет 9,2 метра в длину и размах крыла 14,6 метра. Он оснащен поплавковым шасси. Гидросамолет способен развивать скорость до 255 километров в час и выполнять полеты на расстояние до 732 километров в час. DHC-2 оснащен поршневым двигателем мощностью 450 лошадиных сил.

Ранее сообщалось, что немецкие компании Elektra Solar и EADCO создали консорциум Scylax, который в ближайшее время приступит к разработке полностью электрического самолета для региональных пассажирских перевозок. Самолет получил обозначение E10. Его пассажировместимость составит 10 человек.

Согласно действующему плану, демонстратор технологий электрического самолета будет создан через три года, после чего немецкая авиакомпания Frisia, один из инвесторов консорциума Scylax, приступит к его опытной эксплуатации. Европейская сертификация нового самолета запланирована на 2027-2028 год.

Василий Сычёв

Ссылка на первоисточник

Картина дня

наверх
,,