Авиаторы и их друзья

79 091 подписчик

Свежие комментарии

  • Сергей Цыбин
    Про В. М. Мясищева. Незаслуженно забыли две его заключительные работы. Первая: высотный исследовательский самолет М-5...Этот день в авиац...
  • Александр Гусев
    "...испытательном полете на Ту-16... перегрузка достигала 4,2g. В этих условиях не выдержали замки подвески... стоек ...Этот день в авиац...
  • Господин Никто
    Большое спасибо за интересные материалы, Семён !Этот день в авиац...

Мастера копирования

Мастера копирования

Любовь китайцев к копированию давно стала чем-то вроде анекдота. И если бы дело ограничивалось только айфонами! Восточные друзья замахнулись на святое, начав переделывать отечественное вооружение и технику. Warhead решил кратко взглянуть на историю проблемы, сконцентрировавшись, для примера, на истребительной авиации.

Парк истребителей молодых китайских ВВС в 1949 году практически не имел советской техники, а основным самолётом был американский истребитель P-51«Мустанг». Но СССР достаточно быстро наладил поставки в Китай современного вооружения. Например, из состава советских ВВС соседу были переданы МиГ-9. Самолёты по ряду причин сразу отправились в учебные части. Первыми же боевыми советскими истребителями, на которых китайцы вместе с нашими летчиками участвовали в войне в Корее, стали МиГ-15. Местные авиаремонтные предприятия ограничились мелкими доработками, и самолёт получил местный индекс: J-2(учебная двухместная версия — JJ-2).

Мастера копированияМиг-15 и J-2(фото: Clavework Graphics)

Рассматривали и вопрос налаживания на месте производства МиГ-15бис, но ему предпочли новейший МиГ-17Ф. В 1956 году началось производство его копии под индексом J-5. На этом этапе китайцы ещё не рисковали вносить творческие изменения в детище более продвинутых технически«иноземных варваров». Самолёты собирались на советском оборудовании, в соответствии с переданным комплектом документации и под руководством специалистов. Истребитель выпускался до 1969 года и активно поставлялся на экспорт в беднейшие страны мира.

Учебная версия(выпускалась аж до 1986 года) и перехватчики на основе советских образцов были запущены в серию уже после размолвки с СССР.

Мастера копированияМиг-17Ф и J-5(фото: Clavework Graphics)

Вслед за МиГ-17 дорогие китайские товарищи получили лицензию на выпуск, техническую документацию и оснастку для производства сверхзвуковых истребителей и перехватчиков семейства МиГ-19. Однако по политическим причинам помощь от Советского Союза уже сокращалась, да и ситуация в самом Китае была сложной, так что освоение оказалось непростым: полноценная серия истребителя, получившего индекс J-6, стартовала в середине 60-х гг. С перехватчиком возились ещё десять лет(радар, даже того времени, — штука сложная, да и с ракетами было непросто), периодически замораживая программу... Культурная революция на дворе, умники не котируются.

Мастера копированияМиг-19 и J-6(фото: Clavework Graphics)

Стоит отдать китайцам должное: J-6 уже пытались модернизировать. Вполне успешно, но со страшным опозданием. Заодно в Китае сделали двухместную учебную версию — в СССР летчиков МиГ-19 учили на машинах предыдущего поколения. J-6 составлял основу китайских ВВС вплоть до конца 80-х годов, когда в больших количествах в войска начал поступать следующий герой рассказа.

При словосочетании«китайский МиГ» на ум сразу приходит название модели J-7, копии МиГ-21. Долгое время он был мелкосерийной,«элитной» машиной. Дело в том, что передача лицензии на его производство совпала со ссорой Китая и СССР в начале 60-х гг, и полноценной помощи в освоении производства китайцы не получили. Первый собранный в КНР J-7 взлетел только в 1966 году. На фоне политических дрязг и сложностей с освоением производство шло крайне низкими темпами, регулярно прерывалось и передавалось с завода на завод. Над учебными«спарками» JJ-7 начали работать только в начале 80-х, задержались(из-за отсутствия финансирования) и начали производить нормальной серией только в конце десятилетия.

Мастера копированияМиг-21 и J-7(фото: Clavework Graphics)

В больших объёмах делать одноместные J-7 стали только в более продвинутых модификациях, создаваемых с помощью западных специалистов с конца 80-х годов. Да, китайцы даже параллельно с закупками новых моделей вовсю клепали МиГ-21, пусть и модернизированный, и в 90-х, и в нулевых! Старичок, конечно — зато свой. Стал J-7 и основой для местного творчества, как самостоятельного, так и с помощью«консультантов»: стоит только вспомнить экспортный JF-17 и учебный JL-9.

Мастера копированияJL-9(FTC-2000) и JF-17(FC-1)

Эти боевые истребители китайцы закончили делать для своих лет десять назад, на экспорт — пять, а последняя учебная парта JJ-7 была передана родным ВВС… в марте уходящего 2017 года. Удивительное достижение! Во многом это заслуга советских конструкторов, создавших машину, которая продержалась на мировом конвейере 58 лет. Только вдумайтесь — это половина времени существования самолётов, как явления!

На этом приключения китайцев не закончились — впереди ждала перестройка, новая-старая дружба с Россией и смена приоритетов.

Кровавая расправа с протестующими на площади Тяньаньмэнь в 1989 году рассорила Китай с Западом. В то же время в СССР пришла перестройка, которая и подарила российско-китайским отношениям второй шанс. Военно-техническое сотрудничество двух стран вновь стало возможным.

В первую очередь интерес Китая был прикован к авиации — в 1990 году уважающая себя держава уже не могла быть вооружена стареньким МиГ-19. В 1991 году китайцы отправились в Россию на смотрины и выбрали Су-27 — большую двухмоторную машину с мощным радаром и при этом с отличной манёвренностью. Что-что, а вкус у китайских товарищей был. Поставки начались уже в 1992 году, а в 1996 году было заключено соглашение о налаживании лицензионной сборки с постепенной локализацией(она началась в конце десятилетия). Новый«китайский» истребитель получил индекс J-11. Пршло ещё несколько лет, и в дополнение к Су-27 Китай купил сотню Су-30МКК/МК2 — многоцелевых двухместных самолётов, способных работать управляемым оружием по наземным целям. Деньги капали, самолёты летали, все были довольны. И тут в российско-китайских отношениях настала чёрная полоса…

Мастера копированияСу-27 и J-11(фото: Clavework Graphics)

В 2003 КНР году«прокинула» партнёров и отказалась от покупки ещё сотни оговорённых машин лицензионной сборки, а заодно и от предложения создать их улучшенный вариант. Причина — страна завершила«самостоятельную разработку» J-11B. Такой поворот почему-то не обрадовал северного соседа. Россия в ответ урезала поставки своих двигателей — лицензию на них, будучи уже научена горьким опытом предыдущего копирования, страна не передавала и поставляла движки готовыми. Как результат —«сушки» местного производства безрадостно стояли без моторов. Свой двигатель(не копию нашего, а, скорее, с заокеанскими корнями) тогда ещё не довели до ума. Но вскоре конфликт благополучно разрешился, и поставки возобновились — зачем поощрять ускоренный переход на местные продукты? Пусть лучше покупают.

Мастера копированияJ-11B и J-11BS

С тех пор развитие J-11 пошло в Китае самостоятельно. Создали двухместный вариант — J-11BS, сочинили к нему собственную электронику, испытывают новое вооружение. Китайцы сделали и свой вариант ударной модификации, типа свой Су-30 — J-16. Дальше — больше. Разжились на Украине заброшенным прототипом палубного Су-33, а затем использовали его для создания самолёта J-15. Эти J-15 теперь жизнерадостно летают с палубы авианосца«Ляонин», бывшего советского«Варяга», который после распада СССР остался на той же Украине недостроенным и в итоге был выкуплен китайцами.

Важно отметить, что ни J-15, ни J-16 не являются точными копиями — это уже местное творчество по мотивам. Там отчётливо видны отличия от оригинала, но это если знать, куда смотреть. Кроме того, китайцы гоняют в качестве прототипа и своё видение Су-35 — J-11D, но пока он явно не готов.

Мастера копированияJ-16

С J-11D и связан китайский интерес к покупке Су-35. Несмотря на активную работу над истребителями пятого поколения и детище израильско-американско-европейско-российско-китайского гения J-10, в ближайшее время китайским ВВС придется опираться на наследников Су-27.

Поэтому очень уж интересно инженерам из Поднебесной поглядеть, как развивался проект на его родине. Наверняка точного копирования российской продукции не будет — эту стадию в Китае уже прошли, — но самое полезное выудят непременно.

Мастера копированияJ-10(фото: Topgunchen)

Хороша или плоха эта сделка? Ну…

Нечто среднее. С одной стороны, всем понятно, что китайцы покупают истребители«посмотреть». С другой — России удалось выторговать контракт на 24 машины. Самолёты поставляются готовыми — это затрудняет самостоятельное«ковыряние» и вынуждает закупать оружие и запчасти. Китайцы же никогда не выходили с J-11 на экспорт и не пытались конкурировать с оригинальными«сушками».

Можно предположить, что существует некая джентльменская сделка, которую заключили перед возобновлением поставки двигателей и запчастей. Если китайцы планируют заплатить достойную сумму за развитие своих ВВС, то в этом нет ничего страшного. Благо им ещё долго предстоит возиться с освоением новых знаний, а наши заводы в это время будут завалены заказами.

Все эти договорённости с Китаем выглядят довольно сносно, особенно на фоне Индии: там потенциальные заказчики воротят нос и торгуются по поводу совместной экспортной модификации Су-57 — FGFA. В конце концов, с китайцами нет опасений утери военно-индийским способом или продажи секретов другим«партнёрам».

К чему в итоге приведёт китайское копирование — покажет время. Уже сейчас по количеству истребителей Китай уверенно стремится к первым строчкам мирового военного хит-парада. Что же касается пресловутого китайского качества, то тут можно только строить догадки.

Александр Ермаков

https://warhead.su/2017/12/19/made-in-china-kak-skopirovat-s...

https://warhead.su/2017/12/20/made-in-china-kak-skopirovat-r...

Картина дня

наверх