Авиаторы и их друзья

79 094 подписчика

Свежие комментарии

  • Сергей Цыбин
    Одна любопытная деталь про "Салют-6". Как сама станция, так и все транспортные и грузовые корабли впервые (после поле...Этот день в авиац...
  • виктор м
    Аккумуляторы для силовых агрегатов ЛА - нонсенс.Британцы разработ...
  • виктор м
    "Атмосферный воздух, попадая в эти отсеки, нагревается до нескольких тысяч градусов, его вытекание создает тягу." - Н...Крылатая ракета с...

Этот день в авиации. 24 августа

Этот день в авиации. 24 августа
1907 г. – впервые в истории подъём в воздух человека на вертолёте, М. Волюмар на четырёхвинтовом вертолёте «Жироплан» №1 братьев Л. и Ж. Бреге и Ш. Рише (Франция). Полёт несвободный, при поддержке 4 человек на земле. 
1914 г. – родился П.А. Покрышев, военный лётчик, дважды Герой Советского Союза (10.02.1943 и 24.08.1943). В РККА с 1934 г. В 1935 г. окончил Одесскую военную школу лётчиков. Участвовал в советско-финляндской войне и в освободительном походе советских войск в Западную Украину. В годы Великой Отечественной войны П.А. Покрышев сражался на Ленинградском фронте, где считался одним из лучших лётчиков фронта. Проявил выдающуюся храбрость и героизм. Командовал аэ 154-го иап, совершившей сотни боевых вылетов, а затем 159-м иап, блестяще выполнявшим сложные боевые задания. П.А. Покрышев совершил около 300 боевых вылетов, участвовал в 60 воздушных боях, в которых лично сбил 22 и в составе группы 7 самолётов противника. Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 804) капитану Покрышеву П.А. присвоено 10.02.1943 г. Второй медалью «Золотая Звезда» (№ 12) майор Покрышев П.А. награждён 24.08.1943 г. После войны в 1954 г. окончил Академию Генерального штаба.
Продолжал службу на командных должностях в войсках ПВО. С 1961 г. генерал-майор авиации Покрышев П.А. – в отставке. Жил в г. Ленинграде (с 1991 г. – Санкт-Петербург). Работал начальником Ленинградского аэропорта. Трагически погиб (утонул) 22.08.1967 г. Награждён орденом Ленина, тремя орденами Боевого Красного Знамени, Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, двумя орденами Красной Звезды, медалями. 

 1916 г. – создание 20 АРЗ МО (г. Пушкин Ленинградской обл.).
 1934 г. – в г. Иркутск введен в строй авиазавод № 125, ныне ИАПО в составе НПК «Иркуг». 
 1937 г. – родился А.Д. Грищенко, лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института, Герой России (27.02.1995). В 1959 г. окончил МАИ. С 1955 г. занимался в аэроклубе МАИ, затем летал на самолётах и вертолётах в Центральном и Егорьевском аэроклубах. В 1959-1966 гг. работал в Лётно-исследовательском институте инженером, старшим инженером. В 1966 г. окончил вертолётное отделение Школы лётчиков-испытателей. С марта 1967 г. по январь 1987 г. – на лётно-испытательной работе. В 1976 и 1982 гг. был лётчиком-инструктором в школе лётчиков-испытателей. Провёл ряд испытательных работ на вертолётах Ка-26, Ми-1, Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8 и их модификациях. Участвовал в испытательных полётах на Ми-26 по транспортировке тяжёлых крупногабаритных грузов на внешней подвеске одним и двумя вертолётами. Всего освоил более 30 типов самолётов и вертолётов, провёл в воздухе более 5000 часов, из них больше половины – в испытательных полётах. Участвовал и в уникальной операции по транспортировке воздушно-космического самолёта «Буран». В мае и августе-сентябре 1986 г. участвовал в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Так как строевые вертолётчики ещё не имели необходимого опыта перевозки грузов на нестандартно длинной внешней подвеске, такие задачи поручались экипажам, возглавляемым лётчиками-испытателями Г.Р.Карапетяном и А.Д.Грищенко. Вертолёт Ми-26 которым управлял Грищенко снижался почти в три раза (!) ниже отметки, оговорённой приказом. Фактически доза облучения была в 15 раз больше «официальной» и оказалась смертельной – лейкоз. Проходил лечение в США. Были найдены доноры для операции по пересадки костного мозга, которая прошла успешно. Но время было упущено – с момента облучения до операции прошло долгих четыре года. Грищенко А.Д. скончался 03.07.1990 г. в клинике г. Сиэтла. Указом Президента РФ от 27.02.1995 г. за мужество и отвагу, проявленные при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, Грищенко А.Д. присвоено звание Герой Российской Федерации посмертно. Заслуженный лётчик-испытатель СССР (12.08.1982). За высокий профессионализм награждён знаком «Одинокий ястреб» (США) посмертно, его имя значится среди 10 мировых асов, кавалеров ордена «Меч Гравинера». Награждён: орденами Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Дружбы Народов, «Знак Почёта», украинским орденом Мужества 1-й степени (25.04.2006), медалями. 
1940 г. – один немецкий бомбардировщик, заблудившись, по ошибке сбросил бомбы на Лондон. С этой даты западные историки исчисляют «Битву за Англию».
1944 г. – немецкий ас обер-лейтенант Эрик Хартман в воздушном бою одержал свою 300ю победу, сбив советский истребитель Аэрокобра. Лишь за один этот день он сбил 11 наших самолётов (4хАэрокобры, 3хЯк-9 и 4хПе-2). За это достижение приказом фюрера он был награждён Бриллиантами к своему Рыцарскому кресту. Лишь 27 человек в германских вооружённых силах имели подобное отличие. Бриллианты по традиции вручал сам Адольф Гитлер. После неудавшегося покушения военных 20.07.1944  г. в местах пребывания фюрера был установлен жёсткий специальный режим и охрана Гитлера требовала от всех без исключения, в т.ч. и от военных, перед аудиенцией сдавать личное оружие. Очевидцы рассказывают, что в Ставке фюрера Э. Хартман наотрез отказался сдать свой пистолет эсесовцам личной охраны главы государства и заявил, что в таком случае он отказывается от получения награды! Доложили Гитлеру. По личному распоряжению фюрера обер-лейтенант Э. Хартман единственный был допущен на аудиенцию к рейхсканцлеру с заряженным оружием. Даже рейхсфюрер СС Г. Гиммлер и рейхсмаршал Г. Геринг были лишены такого права! Гитлер дал приказ и впредь «у этого офицера оружие не отбирать!» К награде Хартман получил короткий отпуск, во время которого женился на Урсуле Петш.  Истребитель Ме-109 Хартмана после достижения 303й победы стал живой легендой и командование Люфтваффе решило снять его с боевых вылетов во избежание ущерба для пропаганды в случае потери в воздушном бою. Да и Э. Хартман получил новое назначение: испытание реактивных Ме-262 – его хотели сохранить. Однако, пустив в ход все свои связи, Эрих Хартман добился возвращения на фронт и продолжал летать. Излюбленной тактикой Хартмана был удар из засады. По его собственному мнению, 80% сбитых им пилотов вообще не поняли, в чём дело, как уже падали к земле. Используя избыток скорости и мощный двигатель своего Ме-109G Хартман атаковал по вертикали снизу из слепой зоны противника, либо сверху в крутом пике. Его любимым приёмом был огонь с короткой, предельно-близкой дистанции (60-80 м) одиночными снарядами и затем стремительный отрыв от возможного преследования. Огонь с коротких дистанций, кроме эффекта внезапности, позволял компенсировать баллистические недостатки пушки MK-108, а одиночные выстрелы давали экономию боеприпасов. Недостатком такой тактики был риск повреждения обломками сбитого противника. Э. Хартман никогда не ввязывался в «собачью свалку», считая бой с истребителями потерей времени. Когда ему навязывали воздушный бой, его, как правило, сбивали... Сам он описывал свою тактику следующими словами: «Увидел – решил – атаковал – оторвался»...
      Я открывал огонь, когда весь козырёк кабины был наполнен чёрным цветом вражеского самолёта… На минимальном расстоянии… Не важно, какой у тебя угол по отношению к нему или ты делаешь какой-либо манёвр. Я расстреливал их в упор.
Обер-лейтенант Эрих ХАРТМАН
1947 г. – родился В.В. Масорин, Главком ВМФ.
1964 г. – родился С.Ш. Шарипов, лётчик-космонавт РФ, Герой России (13.09.2005), командир ТПК «Союз ТМА-5» и бортинженер 10-й экспедиции на МКС, выпускник ХВВАУЛ. В 1981 г. пытался поступить в Оренбургское ВВАУЛ, но недобрал нужных проходных баллов. В 1982 г. окончил Андижанское СПТУ и получил специальность бухгалтера. Срочную службу проходил в авиачасти в Приморском крае, обслуживал, готовил к полётам боевые машины. В 1987 г. окончил Харьковское ВВАУЛ им. С.И. Грицевца, получив диплом лётчика-инженера. В 1987-1990 гг. проходил службу в качестве лётчика-инструктора 716-го уап 5-х Центральных курсов по подготовке и усовершенствованию авиационных кадров ВВС Среднеазиатского ВО в г. Токмак. За время службы обучил лётному делу 8-х курсантов. 11.05.1990 г. на заседании Государственной межведомственной комиссии был рекомендован к зачислению в отряд космонавтов Центра подготовки космонавтов ВВС. В 1990-1992 гг. проходил общекосмическую подготовку. 11.03.1992 г. ему была присвоена квалификация «космонавт-испытатель». 24.04.1992 г. был назначен космонавтом-испытателем 2-й группы. С апреля 1992 г. по 1997 г. проходил подготовку в группе космонавтов «Д-8-2» по программе полётов на орбитальный комплекс «Мир». В 1994 г. окончил факультет «Аэрокосмоэкология» Государственной академии нефти и газа по специальности «Сопряжённая обработка аэрокосмоэкологических материалов». Получил квалификацию «инженера-эколога» и степень «магистра экологического менеджмента». 28.07.1997 г. решением Государственной межведомственной комиссии отобран для полёта на шаттле. С августа 1997 г. по январь 1998 г. проходил подготовку в качестве специалиста полёта в составе экипажа STS-89 в Космическом центре им. Джонсона. 23-31.01.1998 г. совершил свой первый космический полёт в качестве специалиста полёта шаттла Endeavour STS-89. Основной задачей полёта была стыковка со станцией «Мир» и замена американского члена экипажа. Продолжительность полёта составила 8 сут. 19 час. 46 мин. 54 сек. С 14.10.2004 г. по 25.04.2005 г. совершил свой второй космический полёт в качестве командира ТПК «Союз ТМА-5» и бортинженера 10-й экспедиции на МКС. Во время полёта выполнил два выхода в открытый космос. Продолжительность полёта составила 192 сут. 19 час. 01 мин. 59 сек. Указом Президента РФ № 1068 от 13.09.2005 г. за успешное осуществление международного космического полёта и проявленные при этом мужество и героизм С.Ш. Шарипову присвоено звание Героя Российской Федерации. С октября 2005 г. по май 2006 г. работал в Космическом центре им. Линдона Джонсона (США) в качестве представителя РГНИИ ЦПК им. Ю.А. Гагарина. В мае 2006 г. решением Роскосмоса, Центра подготовки космонавтов и РКК «Энергия» в предварительном порядке был назначен в командиром ТК в дублирующий экипаж МКС-19. В августе 2006 г. совместным решением Роскосмоса и NASA был утверждён в качестве бортинженера дублирующего экипажа МКС-16 и дублёра командира корабля «Союз-ТМА-11», старт которого запланирован на октябрь 2007 г. Почётный профессор Ошского университета. Награждён медалью «Золотая Звезда» (знаком «Ак. Шумкар») Героя Республики Киргизии, узбекским орденом «За выдающиеся заслуги», медалью НАСА «За космический полёт». 
1966 г. – РН «Молния» запущена АМС «Луна-11», ставшая вторым искусственным спутником Луны.
1998 г. – первый полёт МиГ-29УБТ, лётчики-испытатели В.М. Горбунов и О.В. Антонович.
2004 г. – с разницей в 1 мин. взорвались в воздухе два российских авиалайнера Ту-134 и Ту-154, вылетевших из Домодедово. На обломках обоих самолётов найдены следы гексогена.
2005 г. – конверсионной РН «Днепр» (на базе РС-20) запущены из шахты два японских ИСЗ.
2006 г. – принята новая редакция Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 гг. и на период до 2015 г.»

Картина дня

наверх