Авиаторы и их друзья

79 048 подписчиков

Свежие комментарии

  • Владимир
    Конечно, я рад,что он так и остался лабораторией...но если "обкатывали" двигатель значит были планы...у нас есть еще...Airbus продемонст...
  • Сергей Гольтяпин
    Вообще-то это была летающая лаборатория, на которой только один двигатель мог работать на криогенном топливе (водород...Airbus продемонст...
  • Владимир
    Помню такой Ту-155 "водородная бомба" никто не хотел на нем летать и "молились" лишь бы в серию не пошел....у него в ...Airbus продемонст...

О геодезических фюзеляжах (и не только фюзеляжах)

О геодезических фюзеляжах (и не только фюзеляжах)


нашел вот на aviaforum.ru

"Экспериментальный отсек фюзеляжа, выполненный методом непрерывной намотки углеродных волокон на оправку с уложенными на ее поверхность эластичными материалами. В результате была получена оребренная конструкция (типа вафельной металлической) с развитыми по высоте подкрепляющими элементами.

Для сравнения - вот так делают на 787. К намотаной обшивке приклеивают страдиционный силовой набор из шпангоутов и стрингеров, сформованных из тканевых разнонаправленных слоистых композитов:

О геодезических фюзеляжах (и не только фюзеляжах)



Геодезические конструкции - именно так называется такой способ проектирования тонкостенных подкреплённых конструкций, появились в 30-х годах прошлого века, благодаря британским ученым инженерам.
Общий принцип - для подкрепления оболочки используются не традиционные шпангоуты (поперечный набор) и стрингеры (продольный), а только многократно взаимно пересекающиеся друг с другом стрингеры. Такая конструкция получается намного легче, чем равнопрочная традиционная, сделаная из тех же материалов. Поток касательных усилий при нагружении фюзеляжа кручением и изгибом трансформинуется в осевые усилия в каждом подкрепляющем элементе.

За счёт многократного взаимного персечения повышается и живучесть конструкции, как эксплуатационная, так и боевая.



Однако в таком частоколе довольно сложно организовывать иллюминаторы, люки и прочие вырезы в конструкции. Кроме того по технологичности такая конструкция уступала традиционным монококовым фюзеляжам.

На фото - производство бомбардировщиков Вэллингтон, одного из немногих представителей "геодезических" самолетов.

О геодезических фюзеляжах (и не только фюзеляжах)


В связи с широким распространением силовых аэрокосмических конструкций из композитных материалов, к такой схеме вполне можно было вернуться и пойти дальше, чем экспериментальные конструкции.

Углепластик хорошо работает только на нагрузку, которая направлена вдоль его армирующих волокон, если композит набран из нескольких разнонаправленных слоев - всегда какая-то часть из них не работает в полную силу.

Геодезическая конструкция идеально подходит для использования углепластиков, особенно на регулярных отсеках одинарной кривизны - подкрепляющие элементы могут наматываться сразу вместе с обшивкой и запекаться в автоклаве, без безумного количества операций по скреплению конструкционных элементов между собой.

Интересно, рассматривали ли в Боинге при эскизном проектировании 7E7 такой вариант?

Источник : http://fox511.livejournal.com/116985.html?thread=1966329

И еще от туда же:

Вот такие дела. (готовые элементы конструкции МС-21 на УАПК от 22/12/14 - прим. автора темы):

О геодезических фюзеляжах (и не только фюзеляжах)

Ссылка на первоисточник

Картина дня

наверх