Авиаторы и их друзья

79 080 подписчиков

Свежие комментарии

  • Владимир
    Что именно....я тоже хочу понять.....не сердитесь....Airbus продемонст...
  • Сергей Гольтяпин
    Ну все понятно...Airbus продемонст...
  • Владимир
    Конечно не забыл но мне и не нужен был чистый алюминий (где мне ребенку было взять его )зато алюминиевой проволоки бы...Airbus продемонст...

Этот день в авиации. 13 сентября

Этот день в авиации. 13 сентября

Этот день в авиации. 13 сентября
1919 - Основан Московский авиатехникум (с 1920-го - Институт инженеров КВФ, с 1922-го - Академия Воздушного Флота им. Н.Е. Жуковского).
Этот день в авиации. 13 сентября
Этот день в авиации. 13 сентября
1935 - На самолете собственной конструкции Hughes H-1 Special Говард Хьюз установил мировой рекорд скорости - 567 км/ч
Этот день в авиации. 13 сентября
1940 - П.О. Сухому была присвоена ученая степень доктора технических наук.

Этот день в авиации. 13 сентября
1941 - Состоялся первый полёт серийного Су-2 с мотором М-82.

Этот день в авиации. 13 сентября

1948 - Родился генеральный директор и генеральный конструктор КБ имени В.П.Макеева В.Г.Дегтярь


Этот день в авиации. 13 сентября

1953 - На Ил-14 установлены винты АВ-50 разработки НПП «Аэросила».


Этот день в авиации. 13 сентября
1968 - Осуществлён испытательный полёт ракетного Х-15. Аппарат пилотировал Уильям Найт (William Knight). Достигнута максимальная высота 77450 м при скорости 5990 км/час.
Этот день в авиации. 13 сентября
1985 - Выполнен первый (и единственный) боевой пуск системы ASM-135 ASAT (противоспутниковой двухступенчатой твердотопливной ракеты). Истребитель F-15, взлетевший с авиабазы Эдвардс (Edwards Air Force Base), поднялся на высоту 24,384 м и произвел вертикальный пуск ракеты по спутнику-мишени: мишенью был американский научный астрофизический спутник Solwind P78-1, массой 907 кг, запущеный в 1979 году и выведенный из эксплуатации. Ракета поразила цель на высоте 555 км, встречная скорость соударения составила более чем 24 тысячи километров в час.
Пилот истребителя Уилберт Пирсон (Wilbert D. «Doug» Pearson) стал, таким образом, первым летчиком, сбившим космический аппарат. С учетом этого пуска, было проведено пять испытаний ракеты ASM-135 ASAT (1 ракета без головной части, 3 испытания с использованием звезды в качестве имитатора цели). Несмотря на очевидный успех, в 1988 году программа была закрыта.

Этот день в авиации. 13 сентября
1987 - Самолет-разведчик норвежских ВВС P-3В «Орион» производил разведывательный полёт в нейтральных водах Баренцева моря, осуществляя постановку гидроакустических буёв, в районе, где выполняли отработку боевой задачи советские подводные лодки. С аэродрома Килп-Явр (941 ИАП), был поднят дежурный экипаж Су-27 (лётчик ст. л-т В. Цымбал). Выполняя задачу визуального опознавания самолета-разведчика, истребитель сблизился на минимально безопасный интервал. Экипаж «Ориона» провокационно предпринял опасное маневрирование в сторону Су-27, задел радиопрозрачную законцовку киля пропеллером четвёртого двигателя что вызвало его разрушение; обломки лопастей пробили фюзеляж P-3В и смертельно ранили 2-х членов экипажа. Оба самолёта благополучно вернулись на аэродромы базирования.

Этот день в авиации. 13 сентября
1994 - Первый демонстрационный полёт совершил A300-600ST (Super Transport) Beluga - тяжёлый транспортник, разработанный фирмой Special Transport Aircraft International (SATIC) на базе другого транспортника консорциума Airbus Industries - A300-600R. Прежде всего - для транспортировки деталей будущих лайнеров Airbus на сборочные конвейеры в Тулузу и Гамбург.

Этот день в авиации. 13 сентября

1997 - в небе над Атлантическим океаном в 65 милях к западу от побережья Намибии столкнулись Ту-154М ВВС Германии и C-141B ВВС США. В результате погибли 33 человека.
Немецкий Ту-154 с позывными GAF 074 выполнял перелёт из Бонна (Германия) в Кейптаун (ЮАР) с промежуточными посадками в Ниамее (Нигер) и Виндхуке (Намибия). Согласно согласованному за месяц до этого плану полёта из Ниамея в Виндхук, немецкий самолёт должен был сперва подняться до эшелона 350 (35 тысяч футов или 10,67 км), а далее подниматься до эшелона 390 (39 тысяч футов или 11,89 км). В 10:35 UTC Ту-154 вылетел из международного аэропорта имени Амани Диори и вскоре занял эшелон 350. При проходе воздушного пространства Габона экипаж получил указание изменить курс, следуя при этом не на юго-юго-запад, а на юго-юго-восток. Запросов на подъём до эшелона 390 экипаж не подавал. Вскоре экипаж перешёл на связь с диспетчерским центром в Лубанго.
Американский C-141 ранее доставил в Намибию группу солдат и гуманитарный груз, а теперь возвращался на авиабазу Макгвайр (США) с промежуточной посадкой на острове Возрождения. На борту находились 9 членов экипажа. В 14:11 UTC (16:11 по местному времени) под позывными REACH 4201 самолёт вылетел из аэропорта Хосе Кутако и вскоре занял предписанный ему по плану полёта эшелон 350. На протяжении дальнейшего полёта американский экипаж сохранял связь с диспетчерским центром в Виндхуке.
Примерно в 15:10 UTC (17:10 местного времени) Ту-154 продолжал полёт на эшелоне 350 и только вошёл в воздушное пространство Намибии, а экипаж собирался переходить на связь с диспетчерским центром в Виндхуке. Как неожиданно кто-то в кабине увидел летящий им навстречу самолёт, после чего экипаж попытался уйти от столкновения. Но через несколько секунд в точке 18.8° ю. ш. 11.3° в. д. в 65 морских милях от африканского побережья Туполев врезался в нижнюю часть Локхида. Раздался взрыв, вспышку которого даже зафиксировали разведывательные спутники США. Экипаж C-141 успел объявить сигнал бедствия, услышанный французским самолётом, после чего оба самолёта рухнули в океан.
Все 33 человека в обоих самолётах погибли.
Основной причиной катастрофы стала ошибка немецкого экипажа, который продолжал сохранять эшелон полёта 350, вместо подъёма до назначенного эшелона 390.
Существенным фактором стали нарушения в организации управлением воздушным движением в данном регионе, в частности указанные в планах полётов эшелоны 350 и 390 не соответствовали правилам Международной организации гражданской авиации.
Также катастрофе способствовало и плохое взаимодействие между диспетчерскими центрами в Лубанго и Виндхуке.
То что на обоих самолётах отсутствовало оборудование TCAS, по мнению комиссии не являлось причиной катастрофы или сопутствующим фактором, но её наличие могло бы предотвратить столкновение.

Этот день в авиации. 13 сентября

2006 - Ан-124-100 Руслан а/к Полёт доставил из Санкт-Петербурга в Магадан рабочее колесо гидротурбины для Усть-Среднеканской ГЭС.

Картина дня

наверх