Виктор Галенко предлагает Вам запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»
Вы хотите запомнить сайт «Авиаторы и их друзья»?
Да Нет
×
Прогноз погоды

Все об авиации и не только...

Этот день в авиации. 17 декабря
Семен Смолкин 17 дек, 13:50
0 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Создание первого опытного образца самолета Ил-96-400М обойдется в 10,1 млрд рублей
Семен Смолкин 17 дек, 13:01
0 2
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
National Interest сравнил российский Ил-112В с украинским Ан-140
Семен Смолкин 17 дек, 12:00
+2 1
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Максим Литвинов: «CR929 – проект амбициозный, но думаю, что мы справимся»
Семен Смолкин 17 дек, 11:01
+2 1
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Разбившийся 30-летний Су-27 оказался одним из новейших на Украине
Семен Смолкин 16 дек, 18:21
+13 36
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0
Французы заменят авиационный стеклопластик бамбуковым композитом
Семен Смолкин 16 дек, 18:05
+1 0
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Люди

77685 пользователям нравится сайт aviator.guru

Как я Панова плохому учил

развернуть

Как я Панова плохому училНа популярнейшем в инете форуме морской авиации, Владимир Александрович Панов рассказывает о том, как я ему показывал дозаправку в воздухе с правого (инструкторского) сидения (сцепку и расцеп) в разворотах. (То, как НЕ НАДО делать … если, конечно, не уверен в себе…)


Панов 14.02.2009, 12:02


И еще на тему дозаправки. Все что я здесь расскажу, это не попытка «щелкнуть по голенищу» уважаемому летчику, а пример личного и методического мастерства человека, с которым мне посчастливилось летать и учиться у него.

Лето 1984 года, Умб-озеро, очередная «ссылка» гвардейского полка на полевой аэродром, но уже по поводу ремонта ВПП на Высоком. Меня «приговорили» к обучению дозаправки топливом в воздухе на самолете Ту-16к-10-26. Командиру АЭ, гв. подполковнику Перегонцеву Геннадию Николаевичу, поставлена задача - готовишь Панова и идешь в отпуск.

Начали мы вывозную программу, строи вроде получаются нормально, стою в строю дозаправки, долго, устойчиво. Начинаем «броски» на шланг и тут, что-то уверенность стала пропадать, ну нет ощущения в руках, что все действия я делаю самостоятельно (летчики меня поймут, что это очень важно, когда чувствуешь - машина тебя слушается). А инструктор уверенно говорит – у тебя все получается, все ты делаешь сам, а я чувствую, как рука инструктора делает все за меня. Он меня убеждает, что мне этих полетов достаточно и я готов на контроль. Я соглашаюсь, ну думаю, может и на самом деле все у меня получится с командиром полка, который должен меня проверять. «Хозяин» (так подпольно звали Перегонцева), выполнив задачу по моей подготовке, «линяет» в отпуск, за себя оставляет своего заместителя гв. майора Сокерина В.Н.

Полетели на контроль с командиром АП (гв. п-к Чередниченко Валерий Демьянович), подошли к заправщику, я немного постоял в строю дозаправки, адаптировался. «Чапай» командует – вперед, иду на шланг и чувствую, что помимо моих попыток управлять самолетом, чья-то твердая рука лихо заводит самолет, вместо меня на шланг (Виктор Николаевич Сокерин помнит руку «Чапая», его свернуть невозможно), сцепка происходит практически, как у наших лучших пилотов, моментально, командир говорит, - Володя, молодец, лети сам.

Я обескуражен, самолет без меня заправился, а где я был в это время? Захожу на посадку, сел, зарулил на стоянку, выключились, строю экипаж: «Разрешите получить замечания», «Чапай», говорит, что-то незначительное, а у меня в голове крутится, что это не я и лететь сам я не должен. А заправиться мне надо «кровь из носу», потому как, если я не заправлюсь, то висит угроза перевода меня в Кипелово. У меня уже первый класс, а у нас всех молодых со 2 классом и выше, загребали в Кипеловские полки на Ту-142 или Ту-95рц, а к нам присылали их праваков, на должности командиров экипажей, для подготовки до уровня 2 класса. Большого желания сменить гарнизон и тип самолета, у меня не было. Тут я набираюсь смелости и прошу командира АП дать мне еще пару контрольных зон, откровенно объясняю ему, что не чувствую уверенности, а раз так, зачем рвать шлаги и ставить крест на мне. Перегонцева нет, «Чапай» поручает мою подготовку, Виктору Николаевичу.

В следующую смену, мне планирует, как я и просил, две контрольные зоны. В начале летной смены, взлетаем, выходим в зону дозаправки, она состояла из двух длинных этапов, на которых можно спокойно поработать возле заправщика. Первый этап я демонстрирую Виктору Николаевичу «чудеса техники пилотирования», при попытке изобразить процесс заправки естественно устаю, инструктор это понимает и предлагает мне отдохнуть в процессе разворота на второй длинный этап. Дальше было вот что. В процессе разворота, Виктор Николаевич, спокойно подходит к заправщику накладывает крыло на шлаг, затем происходит сцепка и когда заканчивается разворот самолет уже стоит в строю дозаправки. Представляете шок на заправщике (на ТЗ сидел однокашник Виктора Николаевича, Олег Кузьминых), когда Пан (это я), еще не умея толком заправляться, вытворяет такое. В строю дозаправки выполняем второй разворот и в процессе его производим расцеп. А далее, на втором длинном этапе началась учеба, уже моя.

За эти две зоны я понял, как это делается. Я не говорю, что ком. АЭ слабый методист и он не смог меня научить, просто моему «фитилю» не хватало именно этих двух зон, чтобы мои руки и голова поняли все и начали работать в тандеме. В эту же летную смену я самостоятельно «соснул» свою первую тонну керосина. Из самостоятельного полета я привез кожанку, которая была практически мокрой насквозь, в моей «заднице добавились перья», а в груди чувство гордости, что я освоил этот сложный вид подготовки.

Ролик Галины Вабищевич

Оленегорск - 2010

© Copyright: Виктор Сокерин, 2013


Ключевые слова: АвиаКалининград
Опубликовал Семен Смолкин , 13.03.2018 в 21:24
Статистика 1
Показы: 1 Охват: 0 Прочтений: 0

Комментарии

Показать предыдущие комментарии (показано %s из %s)
Показать новые комментарии
Комментарии Facebook

Поиск по блогу

Комментарии

Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Александр Планерский
Михаил Кузьмин
Александр Планерский
Николай Титов
александр фоксенко
Позорище...
александр фоксенко Максим Литвинов: «CR929 – проект амбициозный, но думаю, что мы справимся»
Николай Титов
ЖИГА жига
семен семенович
Юрий Иванов
Валерий 387
Aleksey Kozlov
Там-то, бандерлохов не было....
Aleksey Kozlov Разбившийся 30-летний Су-27 оказался одним из новейших на Украине
Владимир Барашкин
Михаил Кузьмин
Семен Смолкин
Зря праздновали. Убрал из 10-го.
Семен Смолкин Этот день в авиации. 16 декабря
Михаил Кузьмин
polichek
Геннадий Михайлович Кислов
Михаил Кузьмин
Михаил Кузьмин
Михаил Ушаков
Вопрос был про то, почему самолёт с хвостом назвали безхвосткой?
Михаил Ушаков Этот день в авиации. 15 декабря
Juri
сказать нечего?а это здесь причём?
Juri Разбившийся 30-летний Су-27 оказался одним из новейших на Украине
Михаил Кузьмин
Василий Отмахов
Михаил Ушаков
Почему Нортроп X-4 «Бантам» бесхвостка?
Михаил Ушаков Этот день в авиации. 15 декабря
Али Рендарман
Михаил Кузьмин
Aleksey Kozlov
Aleksey Kozlov
Aleksey Kozlov
Семен Смолкин
Спасибо за поправку. Заменил.
Семен Смолкин Этот день в авиации. 16 декабря
Али Рендарман
Почему же они не отключили её? Эту MCAS.
Али Рендарман Владелец Lion Air хочет разорвать все контракты с Boeing
Александр Калининградский
*
Александр Калининградский Разбившийся 30-летний Су-27 оказался одним из новейших на Украине
Alex Mikhailov
*
Alex Mikhailov Этот день в авиации. 16 декабря
Николай Титов
дмитрий чагин
Михаил Кузьмин
Я - да. А вы?
Михаил Кузьмин Затычка в продырявленном «Союзе МС-09» оказалась тампоном
Иван Наблюдатель
Владимир Барашкин
Михаил Кузьмин
дмитрий чагин
Владислав Малиновский
Владимир Барашкин
Спасибо Владимир за ответ!!!
Владимир Барашкин Разбившийся 30-летний Су-27 оказался одним из новейших на Украине
Владимир Баранович
Vladislav Gretsov
Владимир Барашкин
Сергей Цыбин
Именно так и было!
Сергей Цыбин Последний полет Валерия Чкалова
Владимир Барашкин
Спасибо за материал!!!
Владимир Барашкин Этот день в авиации. 16 декабря
Сергей Цыбин