Авиаторы и их друзья

78 914 подписчиков

Свежие комментарии

  • Валерий
    Если бы Слюсарь сказал, что Ил-114 сделали ещё в Союзе, Путин обвинил бы его во лжи. Ведь в те времена умели делать т...МС-21 с русским д...
  • Юра Юра
    Господин Ситников, прошу Вас писать статьи не на европейской фене, а нормальным русским языком. "Компетенции по разр...МС-21 с русским д...
  • Дмитрий Соловьев
    "И они делали единственно правильную в такой ситуации вещь - снижались, чтобы увидеть огни ВПП. Впрочем, я не летчик,...В Сейме заявили, ...

Немного истории. Трагической, но к сожалению - не проходящей актуальности...

Гибель красного генерала.

Немного истории. Трагической, но к сожалению - не проходящей актуальности... Генерал Кабанов Александр Ивановичhttp://www.testpilot.ru/base/2010/05/kabanov-a-i/

Хмурое утро 24 октября 1954 года, было по настоящему хмурым, тогда над Казанью и многими близлежащими районами висела очень мощная низкая кучевая облачность. В то воскресное утро, многие жители зверосовхоза Бирюли ушли на работу , кормить своих питомцев –песцов и чернобурок, вторая часть занималась на своих приусадебных участках, готовясь к долгой и холодной зиме.Немного истории. Трагической, но к сожалению - не проходящей актуальности... Ту-75

Немного истории. Трагической, но к сожалению - не проходящей актуальности...

Немного истории. Трагической, но к сожалению - не проходящей актуальности...Масштабные макеты самолетов "семейства":Ту-4 (передний план), далее - пассажирский Ту-70, в "защитной" окраске - Ту-75.

Со стороны Казани, в облаках, стал приближаться звук летящего самолета, местные жители не обращали никакого внимания на шум , ибо последний летел в облаках и был невиден , да и они знали , что недалеко от их совхоза, находится трасса испытательных полетов казанского авиазавода. Влетающие и заходящие на посадку самолеты, стали обычным явлением для жителей совхоза. И звук летящего в тот день в облаках самолета не вызвал никакого интереса, он увеличивался – приближаясь , потом перешел на вой , и из-за низких облаков, отвесно пикируя, вывалился четырехмоторный самолет, ударился о землю, раздался оглушительный взрыв.

Огненное облако взметнулось к низким облаком и погасло в них. Прибежавшие местные жители увидели ужасную картину- огромная горящая воронка , разбросанные фрагменты самолета, среди которых виднелись фрагменты человеческих тел. Подъехавшая милиция отогнала особо любопытных и стала в оцепление у обломков.

Через некоторое время к совхозу стали подходить незнакомые люди, со скомканными парашютами на плечах. Это были спасшиеся члены экипажа злополучного самолета. Милиция опросила их, из которых стало ясно , что разбившийся самолет , это Ту-75 , летевший из Казани , с аэродрома авиазавода №22 , в Москву и что , командир экипажа –генерал и что, из 12 членов экипажа , восьмерым удалось выпрыгнуть из самолета.

На следующий день прибывший комиссией , на месте катастрофы, были обнаружены останки 4 членов экипажа. Закончив работу, члены ее уехали, останки собрали, а на подъехавшие машины   рабочие погрузили обломки самолета и уехали. И еще долго в совхозе судачили о  катастрофе.

Автору, много лет собирающему материалы о казанском авиазаводе №22, удалось найти последнего живого свидетеля той страшной авиакатастрофы, произошедшей под Казанью , 24 октября 1954 года. Это Григорий Григорьевич Балакин, которого по праву можно назвать самым старейшим в России штурманом-испытателем, которому 22 января 2011 года исполнилось 91 год. Дожив до столь преклонных лет . он сохранил ясный ум и твердую память. Он и рассказал подробности этой катастрофы.

Для начала расскажем о погибшем командире экипажа- генерале Александре Ивановиче Кабанове. Это имя гремело в 30-40 годы прошлого века, наравне с такими именами М.Громов и П. Стефановский, летчик- испытатель НИИ ВВС, зам. начальника этого института по летной подготовке. Проводил испытания многих типов самолетов ВВС РККА, выпускавшихся в предвоенные годы. В годы Великой Отечественной войны командир 410 бомбардировочного полка , укомплектованного летчиками-испытателями. Выполнил несколько боевых вылетов на Пе-2, под Сталинградом полк понес тяжелые потери и был выведен в тыл.

С сентября 1953 года начальник ЛИСа ОКБ-156(ОКБ Туполева), занимался испытаниями самолетов фирмы. Поднял первым в небо и испытал тот самый злополучный Ту-75. Это транспортный вариант бомбардировщика Ту-4, был построен в единственном экземпляре и в серийно не строился. На нем и прилетел на казанский авиазавод №22, генерал Кабанов с экипажем и техническими специалистами фирмы ОКБ , для получения двух двигателей АМ-3, с моторостроительного завода №16. Получив двигатели и погрузив их на борт, вылетели обратно в Москву.

Немного истории. Трагической, но к сожалению - не проходящей актуальности... ТРД АМ-3

На подлете к Канашу, из-за несогласованных действий летчиков и бортинженера они «запороли» один двигатель, там была сложная система управления наддува и многие летчики , доверяли управление этим агрегатом своим опытным бортинженерам. Здесь этого не произошло и Кабанов, после остановки двигателя , принял решение вернуться в Казань.

Пока техники меняли двигатель, генерал торопил их, мешая им работать, затем поднялся на КДП , к руководителю полетов заводского аэродрома , которым был Григорий Балакин и между ними произошел очень интересный разговор , проливающий на свет некоторые факты этой истории.

Из воспоминаний Г.Г. Балакина :

« Ко мне на вышку поднялся генерал Кабанов , я его знал , его имя гремело в НИИ ВВС в предвоенные годы , да и я пролетал много лет военным штурманом-испытателем и у нас было много знакомых по службе ВВС и на завод  к нам он прилетал довольно часто. Он попросил не задерживать его отлет , на что, я ему сказал, вылет сегодня не состоится , потому , что меняют двигатель на его самолете и до конца светового дня его поменять не успеют. Александр Иванович согласился . но попросил в воскресенье его не задерживать, я показал ему сводку синоптиков и сказал , что ночью подойдет очень мощная кучевая облачность и накроет аэродром. И по всем существующим нормам , я имею право его не выпускать с аэродрома. Он начал нервничать , что-то доказывать и сказал , что у него есть все допуски на полеты в СМУ. Что-бы разрядить обстановку ,  сказал ему, если есть документы , то препятствия им чинить не стану , Александр Иванович пообещал , что утром  мне их покажет. Потом , когда он успокоился, мы стали вспоминать знакомых по службе ВВС и я ему сказал , что мол пора на покой товарищ генерал- на тот момент ему было 52 года- вся грудь в орденах , да и навоевался и налетался до сыту. Он  ответил, что мол , кроме меня , на фирме и летать то некому . Я улыбнулся и промолчал , зная многих таких заслуженных людей, которые думают, что после их ухода , все остановиться.

Потом он признался в своем скорейшем желании вернуться в Москву , оказалось , что генералу пришла открытка-уведомление на получение автомобиля и если он в понедельник не будет в автомагазине , то его вычеркнуть из списка. Вот, как все оказалась банально просто.

На следующий день -24 октября 1954 года- самолет Ту-75 взлетел с бетонки казанского авиазавода , ушел в облачность и через несколько минут упал на землю….

Несколько лет назад в печати , после столь долгих лет молчания , появились воспоминания выживших членов экипажа и были названы причины приведшие к этой катастрофы:

---Часть экипажа была в состоянии  алкогольного опьянения. (автор из-за этических соображений не указывает фамилии)

---- Вторая и самая главная причина –слабая летная подготовка экипажа при полетах в сложных метеоусловиях – читай в облаках. Скорее всего , при наборе высоты , для преодоления облачности , летчики потеряли пространственную ориентировку и «свалились» в штопор. Возникшая на борту паника усилила трагизм ситуации, члены экипажа без команды стали покидать самолет( бортрадист Н.Т. Иванников выпрыгнул из передней двери и тут же попал под винт двигателя). Полеты в облаках это отдельная тема в авиации , не все известные летчики могли летать спокойно и уверенно в СМУ , ощущения жуткие- летчик не ориентируется визуально и ему начинает казаться , что самолет летит на боку , на спине и он начинает крутить штурвалом и заваливает его в штопор. Даже широко разрекламированный летчик В.П.Чкалов , не мог летать в облаках , на всем маршруте , при знаменитом перелете в Америку ,в облаках , он отдавал штурвал второму пилоту Байдукову.

Волею трагических обстоятельств генерал Кабанов не смог выйти благополучно из создавшейся ситуации и погиб , вместе с ним разбились :

- 2 пилот – М.Л Мельников

- бортинженер – М.М. Семчурин

- бортрадист – Н.Т. Иванников.

      

                                                    И. Валеев.   Март 2011г. Подготовлено для журнала "Татарстан". Статья вышла в данном журнале в 2011г.№11Немного истории. Трагической, но к сожалению - не проходящей актуальности...

а вот еще одно описание произошедщего:



Еще одно событие, связанное с заводской машиной, случилось через месяц. Вот выписка из приказа МАП от 2 декабря 1954 г.:

« 24 октября 1954 г. при выполнении полета из г. Казани в Москву потерпел катастрофу транспортный самолет Ту-75, принадлежащий заводу № 156. Самолет пилотировал командир корабля, летчик-испытатель 1 класса ВВС генерал-майор Кабанов.

Установлено, что экипаж Ту-75 13 октября, погрузив двигатели АМ-3, вылетел в Москву. Через несколько минут полета, по причине неисправности мотора, самолет вернулся в Казань. Осмотр мотора показал, что его необходимо заменить, так как появилась стружка. После замены мотора экипаж, нарушив установленный порядок (не сделав контрольного полета), 24.10.1954 при наличии сложных метеоусловий вылетел в Москву. В этот день на аэродроме завода № 22 было объявлено штормовое предупреждение. Однако заместитель начальника ЛИС по летной части Модестов открыл полеты. Командир корабля Кабанов убедил Модестова выпустить его при такой погоде, заявив ему, что он летчик ВВС 1 класса и имеет летный минимум 100х1000 метров.

Взлетев, убрав шасси и закрылки и получив доклад экипажа, что на самолете все в порядке, Кабанов доложил об этом Модестову и на высоте 180 метров вошел в облачность. На высоте 350 метров, продолжая набор высоты, летчик приступил к левому развороту. В процессе разворота Кабанов, вследствие некоординированных действий управления самолета, потерял скорость и допустил большой крен. Пытаясь выправить положение самолета, Кабанов раскачал самолет, вследствие чего наблюдались значительные колебания в скорости и кренах самолета, и ощущались значительные перегрузки.

Так как летчики не смогли справиться с управлением самолета, то часть экипажа – 9 человек – на малой высоте покинули самолет, при этом бортрадист Иванников прыгнул через люк, не предусмотренный для покидания самолета, попал под винт мотора и был убит. Остальные 6 человек благополучно приземлились.

Через 5 км от места приземления членов экипажа самолет с правым креном в 50 градусов и работающими моторами врезался в лес. При этом погибли командир корабля Кабанов, 2-й пилот Мельников и бортинженер Семчурин.

Катастрофа самолета произошла вследствие того, что Кабанов в тяжелых метеоусловиях не справился с управлением самолета в облаках по причине большого перерыва в полетах по приборам. Кабанов, будучи начальником летной службы испытательной базы, в нарушение правил и наставлений, приступил к полетам на Ту-75, не пройдя проверки знаний матчасти и не выполнив необходимых контрольных полетов. Кабанов установил себе незаконно, без всяких проверок, летный минимум 100х1000 метров, хотя ему для более простого Ли-2 инспекторской проверкой был установлен минимум 150х1500 метров».

 

Добавим, что самолет упал в лес, за поселком Дербышки. Так закончился жизненный путь известного летчика Александра Ивановича Кабанова, летавшего на многих казанских машинах.    

Равиль Вениаминов

Картина дня

))}
Loading...
наверх