Авиаторы и их друзья

79 574 подписчика

Свежие комментарии

  • Эд Соколов4 марта, 20:20
    Герман Витальевич Алфёров ушёл с лётной работы в 1991 году.В 1999 году летал лётчик-испытатель Ананьев Геннадий Алекс...Этот день в авиац...
  • Михаил Кузьмин4 марта, 18:46
    Чо докопались до Маска, растыки грешные! У него что, в космонавтике своих традиций не может быть? :-) )))Прототип Starship...
  • Семен Смолкин4 марта, 17:28
    Спасибо, исправилЭтот день в авиац...

Россия создает самолет, который может стать «летающим гробом»

Нужен ли нам транспортник, вооруженный гаубицами?

Россия создает самолет, который может стать «летающим гробом»

В 2016 году компания «Ильюшин» приступила к работам по созданию первой за всю историю отечественной авиации «летающей батареи», как неофициально называется самолет огневой артиллерийской поддержки. Была успешно завершена НИР. Пушки серьезного калибра, установленные на борту летающей лаборатории Ан-12, продемонстрировали прицельную стрельбу, в том числе и перемещающимся целям.

В 2019 году Министерство обороны, досконально изучив результаты НИР, выказало удовлетворение полученными результатами. И из официальных источников разлетелась по всем СМИ информация о том, что скоро в ВВС России появится «летающая батарея», которая будет наводить ужас на врага. И что уже открыта опытно-конструкторская работа.

И вдруг на этой неделе поступило сообщение о том, что данный самолет не годится, что необходимо существенно наращивать его ударное вооружение.

Итак, что же это за самолет такой?

У него сеть вполне конкретный прототип, американский, — самолет непосредственной поддержки подразделений сухопутных войск на поле боя AC-130. Он был создан в конце 60-х годов на базе военно-транспортного турбовинтового самолета A-130 «Геркулес». Основное и единственное его вооружение — артиллерийские системы различных калибров.

Главное орудие — 105-мм гаубица. Есть еще две пушки — калибра 40 мм и пятиствольный автомат калибра 20 мм со скорострельностью 6000 выстрелов в минуту. У самолета мощная прицельная система, в которую входят несколько РЛС и оптико-локационная система.

Сразу же с заводов компании «Локхид» самолеты стоимостью 140 млн. долларов (тогда это были громадные деньги) отправляли на Вьетнамскую войну. И вскоре стало понятно, что никакой поддержки подразделениям сухопутных войск на поле боя они оказывать не могут. Точнее — могут, но очень непродолжительно, поскольку неповоротливый тихоходный транспортник, работающий на небольшой высоте, неизбежно становится жертвой сосредоточенного на поле боя разнообразного вооружение.

Хронология потерь получилась такая: май 1969, апрель 1970, март 1972 (два самолета), июнь 1972, декабрь 1972. Частично их сбили ЗРК С-75, частично ПЗРК.

После чего эти самолета переориентировали на карательные операции против нерегулярных сил. Они несколько часов летали над джунглями и открывали огонь по любому замеченному «шевелению», не разбираясь, где вьетконговцы, где южновьетнамские солдаты.

С тех пор именно эту функцию закрепили за «летающими батареями», приписав их к силам специальных операций, которые предназначены для участия в боевых действиях невысокой интенсивности против партизан и террористов, располагающих ограниченным боевым потенциалом. В таком качестве AC-130 различных модификаций «прогулялись» в Афганистане, Ираке и в Сирии, пока там не стало жарко. И это уберегло «гаубичную авиацию» от существенных потерь. После Вьетнама и по настоящее время были потеряны лишь три самолета. Один был подбит с помощью ПЗРК «Стрела». Второй разбился из-за ошибки пилотирования. У третьего в стволе главного калибра разорвался снаряд, самолет погиб.

Ильюшинцы решили сделать свой самолет, что называется, по образу и подобию американского. Наиболее это проявилось в выборе носителя артиллерийского вооружения. Грузоподъемность «Геркулеса» — 19 тонн. Ан-12 — 20 тонн. Оба самолета начали эксплуатироваться в середине 50-х годов. Однако «Геркулесы» производят и поныне, а производство Ан-12 было прекращено в 1972 году.

То есть все новейшие модификации AC-130 — U, J и W — базируются на недавно построенных бортах. А самому молодому Ан-12 уже 50 лет. Во-первых, устанавливать в самолеты с выработанным ресурсом пушки, калибр которых превосходит авиационный (20 и 30 мм) было бы крайне опрометчиво. Во-вторых, отбирать у ВТА эти ставшие уже дефицитными самолеты было бы неправильно. Потому что в ВТА они однозначно нужны, а польза от «летающей батареи» весьма сомнительная. Даже если учесть, что и в российской армии недавно появились силы специальных операций.

В этом году было сообщено, что от использования Ан-12 в качестве базового для «летающих батарей» решили отказаться. Но, в-третьих, и это очень болезненный момент, замены Ан-12, насущной и необходимой, скорее всего в этом десятилетии не появится. Поэтому самолета для размещения на нем артсистем у нас нет. Ведь не использовать же для этих целей Ил-76МД-90А, способный поднимать в воздух 60 тонн.

Что же касается вооружения самолета, то оно уступает «американцу». На летающей лаборатории было успешно проверено использование двух пушек калибра 57 мм. В процессе развития ОКР к ним должны еще добавить одну или более пушек калибра 30 мм и гранатометы.

Неудовлетворенность Министерства обороны ходом разработки заключается в требовании дополнить артиллерийское вооружение ракетами и бомбами. Что опять же проистекает из, как говорили в старину, «низкопоклонства перед Западом». То есть, коль на модификациях AC-130J и AC-130W есть бомбы и ракеты, то и нам надо то же самое.

Но вот нужны ли России эти самолеты, если даже их загрузить под завязку самым совершенным ракетно-бомбовым вооружением? И где сейчас их можно было бы использовать, учитывая повышенную уязвимость транспортников при использовании противниками даже не самого совершенного зенитного оружия? Вряд ли это было бы возможно в Сирии, где сошлись интересы США и Турции. И каждая из этих стран обстоятельно вооружала своих «дружественных» боевиков.

Ну, а к тому же Россия, к счастью, не проводила в Сирии наземную операцию. Так что и поддерживать на поле боя особо было некого. Ну, разве что сирийские правительственные войска. Но для этого есть специализирующаяся на такой деятельности штурмовая авиация.

В ВВС России этот тип самолетов представлен штурмовиком Су-25, в ВВС США — A-10 Thunderbolt II. Оба самолета, предназначенные для работы в зоне интенсивного огня, отличает высочайшая живучесть. Так, в Афганистане на каждый сбитый «Грач», как прозвали Су-25, приходилось по 80−90 пробоин. А в некоторых случаях на базу возвращались самолеты с полутора сотней пробоин. Не менее впечатляющий показатель живучести демонстрировал в бою и «Бородавочник», как прозвали А-10 за неказистый вид.

При этом, в отличие от «летающей батареи», у штурмовиков более универсальное вооружение — свободно падающие и планирующие (корректируемые) бомбы, неуправляемые ракеты, высокоточные ракеты. Есть возможность отбиваться от нападения авиации противника с помощью ракет «воздух-воздух». Возможно использование и артиллерии. Помимо стандартной двуствольной пушки калибра 30 мм Су-25 можно комплектовать четырьмя подвесными контейнерами со сдвоенной автоматической пушкой калибра 23 мм. Боекомплект каждого контейнера — 260 снарядов.

Сегодня «Грачу» дышит в затылок истребитель-бомбардировщик Су-34, в котором также на полную катушку использованы приемы повышения живучести.

Так что не совсем понятно: нужна ли нам «летающая батарея»?

И абсолютно точно, что замена доблестному ветерану Ан-12 нужна позарез.

И перспективный самолет должен был бы уже эксплуатироваться, поскольку проект по созданию среднего транспортного самолета Ил-276 начал раскручиваться совместно с Индией еще в 2001 году. Потом, конечно, Индия, как водится, из проекта вышла. И ильюшинцы начали заявлять, что тем самым были спутаны все карты. Однако два года назад выяснилось, что никаких карт-то и не было. Потому что лишь в конце 2018 года Министерство обороны утвердило ТТЗ на этот самолет. Из этого следует, что при крайней заинтересованности в новом среднем транспортнике никто палец о палец не ударял почти 20 лет.

Сейчас циркулируют слухи, что Ил-276 совершит первый полет в 2023 году. И это при том, что никакого движения проекта не наблюдается. Вместо этого компания «Ильюшин» занята созданием крайне сомнительной с точки зрения полезности «летающей батарей».

Владимир Тучков

Ссылка на первоисточник

Картина дня

наверх