Авиаторы и их друзья

79 091 подписчик

Свежие комментарии

  • Господин Никто
    Большое спасибо за интересные материалы, Семён !Этот день в авиац...
  • Виктор Шиховцев
    Ну, если сесть и на ближайшей АЗС батареек прикупить...Rolls-Royce прове...
  • Владимир
    Правильно, на нем рули работали неадекватно ,может сам поймет в чем причина....Глава FAA Стивен ...

Концепции авиалайнеров будущего.

Саратовский летающий  

 

Как-то на сайте http://www.rss2email.ru/ совсем недавно (в новостях) проскочила заметка, слегка коснувшаяся авиационной темы (смотри выше название). И вот что подумалось - то, за счёт чего авторы нововведений хотят улучшить сервиз авиаперевозок, было известно уже давно, да, пожалуй, и ... всем. Касаемо ли то улучшения лётных характеристик авиалайнеров, либо уменьшения нахождения пассажиров в пути при использовании авиатранспорта.

   Для начала сделаю малюсенькую экскурсию в прошлое - по ходу повествования поймёте ... почему. Я раньше всё время не переставал удивляться следующему: чтобы долететь из Целинограда (ныне Астана) до Степногорска потребуется что-то "в районе" четверти часа (это если лететь на Ан-24, а почему "в районе" - поправку может внести ветер - его сила и направление, да ещё схема захода на посадку. Расстояние 160 км). Однако, если учесть то, что пассажир едет из города на автобусе (16 км), а то и на двух с пересадкой, плюс время ожидания в аэропорту, плюс процедура регистрации и посадки, плюс получение багажа после посадки, плюс время езды из аэропорта посадки непосредственно до дома. Итого: грустная картина наблюдается - из-за 15-ти минут полёта, "путешествие", фактически превращается в многочасовое.

То же самое и при полете из Астаны в Караганду (182 км). Так и хочется крикнуть "спецам" из NASA, которые, наконец-то, догадались о том, что время путешествия именно в этой "области" и можно сократить - какие они молодцы! Ну надо же - догадались таки!!! А мы все об этом знали и раньше, а "догадаться" до этого не могли! Обидно, да! Опять они первые! Ну а теперь на счёт широкофюзеляжных лайнеров, двигателей на "комбинированном" топливе и прочего. Сколько в прессе "толдычили" о придуманном (даже как-то кадры  с летящим экземпляром промелькнули) Саратовском "Хлебном батоне" - у него само крыло является фюзеляжем - экономия налицо, причем всюду - и подъёмная сила больше, и конструктивная прочность (жесткость) ЛА лучше (а, значит, при той же грузоподъёмности и прочности аппарата можно больше веса "отпустить" на полезную нагрузку (гораздо выше КПД). И про использование маломестных лайнеров на ближних маршрутах следует упомянуть - а то у нас такого на МВЛ раньше не было!? А американцы взяли и ... догадались, наконец-то!  Вот такой он прогноз авиационных концепций - ну как тут не вспомнить название фильма "Назад в будущее!"?

Рубцов В.П. UN7BV. Астана. Казахстан. 06.01.2011г.

 

Ну, а теперь, после небольшого лирического отступления, сама статья:

Представлены концепции авиалайнеров будущего В 2008 году NASA попросило шесть групп аэрокосмических инженеров заглянуть на четверть века в будущее и спрогнозировать дизайн коммерческих самолётов 2035 года. Пришло время подвести предварительные итоги раздумий, сообщает ресурс Discover Magazine.

 


Четыре группы - из корпораций Boeing, GE и Northrup Grumman, а также из Массачусетского технологического института - взялись за "создание" дозвукового лайнера, который сжигает на 70% меньше топлива и производит меньше шума, чем современные самолёты. Конструкторам удалось добиться этого за счёт использования более лёгких материалов и аэродинамических форм, а также благодаря некоторому снижению скорости полёта. Чтобы компенсировать увеличение времени путешествия, инженеры предлагают оптимизировать графики посадки и высадки пассажиров и рулежки.


Инженеры из Массачусетского технологического института предложили самолёт со сверхвместительным фюзеляжем. "Словно слились два мыльных пузыря", - объясняет конструкцию соавтор проекта Марк Дрела. Внутри предусмотрены два прохода, а кабина пилотов больше похожа на университетскую аудиторию, чем на обычный тесный закуток. Всё это в итоге должно дать бóльшую подъёмную силу. Кроме того, конструкция позволяет снять двигатели с крыльев и переместить их в хвостовую часть. Следовательно, и шасси будет поменьше.
Два других дозвуковых предложения нацелены на разгрузку аэропортов. Компания GE делает ставку на маленькие 20-местные самолёты для упрощения путешествий на небольшие расстояния, а Northrup Grumman разработала 120-местный лайнер, которому для взлёта и посадки требуется меньше пространства, чем обычным ЛА.


Проект корпорации Boeing описывает самолёт на гибридном двигателе: для взлёта и посадки используется топливо, а сам полёт осуществляется за счёт солнечных батарей.


В сверхзвуковой категории корпорации Boeing и Lockheed Martin разработали более энергоэффективные и тихие самолёты. В частности, Boeing предлагает такую форму, которая лучше контролирует звуковой удар.

 

По материалам: Компьюлента.

Саратовское

И ещё чуть-чуть о том самолм летающем саратовском "батоне" ("за бугром" его называли русским НЛО):

Русская «летающая тарелка» могла бы стать разведчиком-невидимкой, пожарным или суперлайнером.

Одиннадцать лет назад, летом 1993 года, по бетону взлетной полосы полигона Саратовского авиационного завода пробежала и поднялась в воздух странная машина. Свидетели по-разному описывали ее форму, называя то «таблеткой», то «чечевицей», то «жуком», а то даже и «летающей кепкой», однако впоследствии, когда кадры полулюбительской съемки обошли буквально весь мир от Японии до США, об этом летательном аппарате стали отзываться как о «русском НЛО».

На самом деле полутораметровая в диаметре радиоуправляемая модель (РУМ Л-1), изготовленная по чертежам Концерна «ЭКИП» («Экология и прогресс», г. Королев), летала не силой антигравитации или аннигиляции материи. Принципы толстого крыла и управления пограничным слоем давно были известны и использовались в авиации, однако недостаточная экономичность этих аппаратов не позволяла говорить об их практическом использовании, и только предложенная генеральным конструктором «ЭКИПа» Львом Щукиным новая схема вихревой ячейки и проведенные под его руководством исследования позволили выжать максимум из известных явлений и сделать аппарат уникальным. «НЛО» с коротенькими крыльями и двумя килями выглядело как футуристический переросток, у которого от всей истории авиации остались только готовые исчезнуть рудименты. Полусферическая сверху и почти плоская снизу машина, покачиваясь, забрала круто вверх, пошла боком и, упущенная кинооператором из виду, скрылась в углу кадра.

Русскую «летающую тарелку» готовили к большому будущему. Ей прочили как мирные, так и военные специальности. Например, одним из ее применений могла стать перевозка пассажиров прямо из центра Москвы в центр Питера: 12-тонный «ЭКИП» с 40 пассажирами на борту мог бы стартовать прямо с Москвы-реки возле Международного центра торговли и приводняться на Неве. Даже при меньшей, чем у рейсовых самолетов, скорости общие затраты времени, учитывая ненужность проезда в Шереметьево и из Пулкова, были бы одинаковыми, если не меньшими. Авиалесоохрана, финансировавшая проект на одном из этапов, рассчитывала получить значительно более пригодную для тушения лесных пожаров машину. В отличие от самолетов-пожарных (например, тех же Бе-200), «ЭКИП» брал бы на борт мощную технику и доставлял ее к кромке огня, что куда эффективнее распыления над очагом воды, часть которой испаряется от жара, еще не долетев до земли. Военные видели в проекте будущие самолеты-разведчики…

И тут на пороге Саратовского авиазавода (САЗ) стали появляться «варяги». Три года шли вялотекущие переговоры с потенциальными китайскими заказчиками, а в сентябре прошлого года на САЗ приезжала делегация из Исследовательского центра Военно-морской авиации США (NAVAIR’s Research and Engineering Sciences Department), подписавшая протокол о намерениях. Российская пресса утверждала, что американцы заинтересованы в доводке и использовании «ЭКИПов» как беспилотных летательных аппаратов-пожарных. Однако директор центра Джон Фишер признается: «У этой технологии есть потенциал использования в новом типе летательных аппаратов, подходящих для стратегических целей NAVAIR – внедрения технологий следующего поколения в Военно-морских силах». Цели же, поясняет бюллетень командования ВМС, таковы: новые летательные аппараты, системы связи и вооружений.

Выдержки из статьи Александра Левински.

http://www.popularmechanics.ru/

Картина дня

наверх