Авиаторы и их друзья

78 907 подписчиков

Свежие комментарии

  • Виктор Шиховцев
    Главное, гравицапу не прое....ть!Прототип ракеты S...
  • Leon17 Влад
    Спасибо за материалЖИЗНЬ КАК «МИГ». ...
  • Сергей Гольтяпин
    Ну да... Только в Союзе это было кино...Прототип ракеты S...

MTU надеется попасть под крыло преемника Boeing 737

MTU надеется попасть под крыло преемника Boeing 737
Немецкий производитель двигателей MTU Aero Engines ожидает, что Boeing откроет следующее узкофюзеляжное семейство — которое ему точно пора разрабатывать на замену B737 — для нескольких поставщиков силовых установок, как это традиционно делает Airbus со своим A320. И это позволит MTU удвоить долю рынка.

Об этом генеральный директор MTU Aero Райнер Винклер (Reiner Winkler) разоткровенничался с Euro am Sonntag:

Я уверен, что для преемника семейства 737 ограничение будет снято. То есть, будет два реактивных двигателя от двух консорциумов, точно как у Airbus.

Либерализм от Airbus

Европейский производитель для A320neo предлагает выбирать из двух опций: установить пару двигателей LEAP-1A от CFM International, совместного предприятия американской GE Aviation и французской Safran, или пару PW1100G-JM от американской Pratt & Whitney, ключевым поставщиком которой является MTU Aero.

К самолётам предыдущего поколения, A320ceo, полагался аналогичный ассортимент: CFM56-5 или V2500 от International Aero Engines — консорциума, в который входят Pratt & Whitney, MTU, японское объединение Japanese Aero Engine Corp. (Kawasaki Heavy Industries, Ishikawajima-Harima Heavy Industries и Mitsubishi Heavy Industries), а до 2012 года — ещё и Rolls-Royce.

MTU надеется попасть под крыло преемника Boeing 737
Двигатель CFM International LEAP-1A на Airbus A320neo (A320-271N)
MTU надеется попасть под крыло преемника Boeing 737
Двигатель Pratt & Whitney PW1100G-JM на Airbus A320neo (A320-251N)

Диктат от Boeing

Считается, что отношения Boeing Commercial Airplanes и Pratt & Whitney неуклонно охлаждаются с 1980-х годов. Последний раз право поместить продукцию под крыло своего самолёта авиастроитель позволил в 1990-х годах, когда P&W PW4000 предлагался как опция наряду с General Electric GE90 и Rolls-Royce Trent 800 для базовых (стартовых) версий классической серии «трёх семёрок» — Boeing 777-200 и Boeing 777-300.

С тех пор к американским широкофюзеляжным самолётам Pratt & Whitney не подпускают.

Чуть лучше обстоят дела с Airbus: компании из штата Коннектикут в составе International Aero Engines удалось стать поставщиком для A380. Однако с выходом из консорциума Rolls-Royce на самые большие в мире самолёты стали устанавливать только британскую модель, Trent 900.

Единственным поставщиком для узкофюзеляжного, самого массового, семейства Boeing 737 с появления в 1980-х годах поколения Classic (B737-300/-400/-500) является CFM International.

Boeing 737-300 впервые выкатывают из производственного ангара
Boeing 737-300 стал первым узкофюзеляжным Boeing с двигателями CFM International
MTU надеется попасть под крыло преемника Boeing 737
LEAP-1B от CFM International приводят (приводили?) в движение Boeing 737 MAX

Плюс Канада и Бразилия, минус Китай и Россия

MTU Aero вместе с Pratt & Whitney занимают хорошие позиции в нижней части рынка: двигатели семейства PW1000G опциональны для Airbus A320neo. Они же эксклюзивно выбраны для всех малых турбовентиляторных новинок, обещая в будущем полностью вытеснить CF34 — бестселлер второй половины XX века от GE Aviation. Продукты P&W уже работают на Airbus A220/Bombardier CSeries, втором поколении Embraer E-Jets, под них Mitsubishi разрабатывает свой проект со множеством ошибок SpaceJet.

Проиграв китайский рынок конкурентам (COMAC для своих самолётов выбрал продукцию GE/CFM), Pratt & Whitney получил было российский: Irkut MC-21 разрабатывался под PW1400G, на них взлетели первые тестовые образцы. Но санкционные ограничения США это направление для компании закрыли.

COMAC C919 в шанхайском аэропорту Пудун 5 мая 2017 года
Если китайские самолёты — возможно, у COMAC C919 исправят недостатки в планере и он всё-таки пойдёт в серию — Pratt & Whitney проиграл своему главному конкуренту, GE Aviation…
Irkut MC-21-300 взлетает с аэродрома Иркутского авиазавода 17 октября 2017 года
…то с российскими Irkut MC-21-300 поначалу всё было очень оптимистично: даже первые заказчики желали видеть их только с двигателями PW1400G. Но перспективу американскому производителю подпортили американские же санкции
Ссылка на первоисточник

Картина дня

))}
Loading...
наверх