Авиаторы и их друзья

79 173 подписчика

Свежие комментарии

  • Aleksey Kozlov
    1-м отечественным ТРД являлся вовсе не ВК-1 (копия британского "Нина"), а люльковский С-18, позже ТР-1.Этот день в авиац...
  • Сергей Гольтяпин
    Это будет дорогая, тяжелая и сложная избыточная конструкция, осложняющая (если вообще не делающая их невозможными, в ...Из Альметьевска в...
  • Николай Яковлев
    В Ярославле на проспекте Авиаторов открыт памятник Амед Хан СултануЭтот день в авиац...

Темпы производства SSJ-100 упали

Темпы производства SSJ-100 упали
Количество региональных транспортных самолетов SSJ100 сокращается. В 2019 году всего 18 самолетов Super Jet покинули сборочный цех Объединенной авиационной копмании в Комсомольске-на-Амуре. Это на три штуки меньше, чем в 2018 году и вдвое меньше, чем в 2014 году, который был рекордным для производителя.
За весь прошлый год пользователем поступило только семь машин. Три были получены авиакомпаниями «Азимут», один - «ИрАэро», «Якутия» и «Северсталь». Все перечисленные перевозчики являются российскими компаниями. Последняя из этих линий получила свой самолет в конце декабря. Это был SSJ100 с винглетами.
По заявлению производителя, такое решение экономит до 10 миллионов рублей в год, что соответствует ежемесячной арендной плате за один самолет. Винглеты также уменьшают шум, создаваемый SSJ100. Техническое решение должно было появиться на самолете, покидающем завод из Комсомольска-на-Амуре два года назад.
Производитель заключил новые контракты на поставку пятнадцати Super Jet. Десять заказал Аэрофлот, а еще шесть Thai Kom Airlines. Компания также подписала два письма о намерениях по продаже десяти SSJ100 компании «Якутия» и трех - Qanot Shark.
В чем причина плохих результатов продаж SSJ100?

С самого начала проблемы этой машины начались с двигателя PowerJet SaM146, который был создан специально для этого самолета. Он был результатом сотрудничества российской и французской авиационной промышленности. Как и у любого новой конструкции, у него есть свои недостатки. Некоторые из двигателей, которые должны были быть установлены на новых машинах, пришлось отправить на склад в качестве резерва для операторов ранее поставленных SSJ100. Нарекания пользователей вызывает работа шасси и тормозной системы. На некоторых экземплярах обнаружились трещины в хвостовой части.
Согласно данным, раскрытым в 2018 году, в среднем один SSJ100 летал 109 часов в месяц. Это примерно треть того, чем могут похвастаться самые популярные машины Airbus и Boeing - A320 и B737. SSJ100 должен был конкурировать с ними.
Все это совпадает с необъяснимой катастрофой в мае 2019 года. В ней погиб 41 человек. По сей день неизвестно, как это произошло, но первые сообщения после события указывали, что на машину попала молния, что привело к повреждению электронных систем. Это не внушает доверия к самолетам ни у перевозчиков, ни у пассажиров.

Ссылка на первоисточник

Картина дня

наверх