А что, во время войны не будут нужны лётчики малой авиации? У беспилотников своя ниша и они трудягу АН-2 не заменят. С подготовкой лётного состава после Сердюкова вообще труба-уже началась в некоторых авиаполках консервация самолётов-летать некому. Сейчас главное оружие-мультики про супер-пупер.Леонид Якубович об угрожающем положении российской малой авиации
Насчёт отсутствия современных аналогов Як-52 и Ми-2, тоже не верно. Про Ка-226 и "Ансат" знают все., а про "Ларос-100"- лишь те, кому интересна эта тема.Леонид Якубович об угрожающем положении российской малой авиации
Более, чем сомнительный! Между лётчиком современного боевого самолёта и летчиком скажем С-172 в АОН-пропасть. Подготовку частного пилота можно рассматривать лишь как первичный профотбор. Правда, из них могут получиться пилоты небольших транспортных вертолётов (вроде "Ансата"). В годы вьтнамской войны, в США готовили пилотов для UH-1 за несколько месяцев.Леонид Якубович об угрожающем положении российской малой авиации
Цель уничтожения малой авиации - ликвидация кадрового резерва военной и гражданской авиации России.Леонид Якубович об угрожающем положении российской малой авиации
Спасибо Деда Сержа за красивый ответ!!! Дааа!!! Времена Великого Социализьма захлопнулись!!! Все, в основном, это стало элитным видом. Ведь было время когда студент КАИ, МАИ, ХАИ, занимались планеризьмом, бесплатно учились летать. Студентские ОКБ строили еропланы, сами испытывали их.Леонид Якубович об угрожающем положении российской малой авиации
Как он прав, но. дилетанты не только авиацией управляют, они управляют всей страной , и за редким исключением результат их управления плачевный.Леонид Якубович об угрожающем положении российской малой авиации
"1) АОН - это подорванный мобилизационный ресурс лётчиков в случае войны."
---------------------------------------
Хм... сомнительный какой-то тезис. Вряд ли современная война будет похожа на Великую Отечественную, и далеко не факт, что там будет время на какую-то мобилизацию.
К тому же, нынешняя армия увлеклась беспилотниками.
Леонид Якубович об угрожающем положении российской малой авиации
Цена (по оценкам) - порядка 13 миллионов, то есть, примерно 200000 баксов - вполне себе...
А что касается двигателей - а в России есть свой двигатель для таких самолетов? Что для размерности Ан-2, что для Т-500? Надежный, с хорошим ресурсом, неприхотливый в эксплуатации?
Первая серийная партия из десяти машин готовится к передаче эксплуатанту
Канадский самолёт для химработ стоит 250 тысяч долларов, а сколько стоит Т-500 и чьи там двигатели, которые опять попадут под санкции?
Первая серийная партия из десяти машин готовится к передаче эксплуатанту
"какая масса полезного груза" 500-литровый бак. Производительность - 100 га/час. А что касается отравы - сейчас стараются ее распылять как можно точнее и как можно меньше на единицу площади. Небольшому самолету это гораздо проще делать...
Т-500 оценочно стоит около 200000 долларов, а ТВС-2ДТС - порядка полутора миллионов. Ну и в эксплуатации расклады будут совсем разные...
Первая серийная партия из десяти машин готовится к передаче эксплуатанту
Не вариант тем, что дороговат и великоват будет для нынешних сельхозработ.
Что негативно скажется на себестоимости урожаев.
Вот такой вариант ближе к истине.
Первая серийная партия из десяти машин готовится к передаче эксплуатанту
"ну вот, чем не вариант?" А что, предполагается его использование для авиахимработ?
Очень простой вопрос - зачем с/х самолету грузовая/пассажирская кабина?
Первая серийная партия из десяти машин готовится к передаче эксплуатанту
Спасибо за печальный материал!!! Молодец Деда Леонид!!! И в с самодельщиками спортивных шверцботов тоже трудновато.Леонид Якубович об угрожающем положении российской малой авиации
Я даже спорить не хочу - во-первых, Михаил вам уже ответил, а во-вторых - посмотрите в Сети сельскохозяйственные самолеты - много там найдете бипланов?
"сертификация начата в 2017 г и не закончена еще" В сентябре 2018-го сертифицирован.
Первая серийная партия из десяти машин готовится к передаче эксплуатанту
https://topwar.ru/142786-na-smenu-an-2-pridet-baykal-novyy-samolet-tvs-2dts-poydet-v-seriyu.htmlПервая серийная партия из десяти машин готовится к передаче эксплуатанту
согласен, но создать новый проект заведомо с худшими характеристиками дороже чем модернизировать старый, по примеру Ан-102-го. думаю что бабки пилили больше, чем создавали хорошую машину. это же самокат, какой из него трудяга? а кукурузник - универсальная машина, и людей может возить и грузы, взлетает на 80-ти, садится на 40 км/ч, на любых грунтах, но чего еще изобретать, улучшить - это другой вариант.Первая серийная партия из десяти машин готовится к передаче эксплуатанту
Именно так. Именно поэтому разработка машины такого класса тянется у нас уже лет тридцать.
Ещё в позднесоветское время для замены Ан-2 на сельхозработах был создан проект специализированного самолёта Ан-102, в значительно меньшей размерности, примерно такой, как у зарубежных аналогов - Z-37 "Чмелак" или PZL-106 "Крук".
Но тут грянули перестройки, реформы, самолёт в реале так и не сделали.
А мелкие фермерские хозяйства, кои у нас расплодились с начала 90-х, вполне обходились "китайцами с прыскалками", либо небольшими самолётами типа "Авиатики-890" - на авиахимработах и их хватало.
Мой приятель даже на мотодельтаплане фермерские поля обрабатывал.
А для бóльших масштабов у нас позже предлагалось множество проектов аэропылов - М-500, Ту-24 ВСХС, Ту-54 (и прочие), некоторые даже были построены и летали (Су-38, "Ёжик", Т-517).
Ничего из этого развития не получило, и я даже удивлён, что всё-таки хоть один самолёт сумели создать и довести до серии.
Наверно, фермеры приступили к укрупнению хозяйств - всё по политэкономии! :-) ))))
Первая серийная партия из десяти машин готовится к передаче эксплуатанту
а этот специализированный? сертификация начата в 2017 г и не закончена еще, рано говорить о специализации и конвейере. а Ан -2 как раз использовался для этого в СССР, причем очень успешно и самолет универсальный и сертификат есть.
да и с точки зрения аэродинамики - биплан для целей сельского хозяйства предпочтительнее моноплана (не вдаюсь в теорию, думаю вы знаток).
небольшая скорость 180-200 км/ч( как у скоростного автомобиля) и высокое качество крыла биплана (тупо в два раза больше подъемная сила), - то что надо.
Первая серийная партия из десяти машин готовится к передаче эксплуатанту
тогда это будет экономически нецелесообразно, дорогое удовольствие канистру отравы на гектар разливать, дешевле китайцев нанять с прыскалкамиПервая серийная партия из десяти машин готовится к передаче эксплуатанту
Авиаторы и их друзья
78 344 подписчикаПопулярные публикации
Популярное