Авиаторы и их друзья

79 186 подписчиков
"В то время "независимых" печатных органов просто не могло быть." Да при чем тут независимость - Чкалов в тот период времени еще был никем. Простые ежедневные новости - если такая заметка (через день-два) появляется в газете, то это весомое свидетельство. А газетчики вряд ли пропустили бы такое событие... И это событие не вида "известный красный командир грубо нарушил правила", а "вчера неизвестный летчик напугал горожан"... "долго молчали все писатели, которые о Чкалове писали" Да именно потому что они уже о Чкалове-герое писали - кстати, лишнее свидетельство того, как мемуарная история искажается в силу известности предмета описания.Этот день в авиации. 22 октября
Небольшая поправка - памятник был поставлен не в Оренбурге, а в Чкалове, поскольку с 1938 по 1957 год город носил его имя... Видите, даже в текст, содержащий сплошные цитаты можно внести поправки :) . Я-то оренбуржец - памятник этот с босоногого детства помню.Этот день в авиации. 22 октября
Я верю в полет Гагарина не потому что об этом кто-то сказал или наоборот - просто есть достаточно длинная, обширная история развития техники, запечатленная в огромном количестве дополняющих друг друга документов самого разного происхождения. На этом же основании я верю (а все мы вынуждены верить, поскольку сами не можем быть очевидцами всего, что мы знаем), что американцы были на Луне (и не раз). Это как история про Ньютона или Архимеда - рассказывают, что одному на голову упало яблоко, а другой бежал голый по улицам Сиракуз с криком "Эврика!" В то же время, эти истории считаются, скорее, историческими анекдотами. Но от этого ни закон Ньютона, ни закон Архимеда не перестают действовать и нет оснований изменять их названия... Ну или там, таблица Менделеева. Далеко не все опыты, подтверждающие какие-то научные постулаты мы в состоянии провести. В целом такая система знаний-веры (или веры в знания) определяет наше мировоззрение. Я (лично для себя) руководствуюсь правилом - если история похожа на исторический анекдот, то, скорее всего, это он и есть - ну, пока мне убедительно не докажут обратное - причем, с помощью документов, а не мемуаров или (особенно) статей в блогах. В мемуары я когда-то верил, пока с возрастом не обнаружил, что память одного человека - штука очень коварная...Этот день в авиации. 22 октября
Большое СПРАСИБО !Этот день в авиации. 26 октября
Спасибо, поправил.Этот день в авиации. 26 октября
"Альфа Джет" позиционировался, скорее, как УБС.Этот день в авиации. 26 октября
Вообще-то, фирма, создавшая бомбардировщик B-58 Hustler , называлась Конвэр (Convair), а не Конвей. Conway - это движок такой был, Роллс-Ройсовский.Этот день в авиации. 26 октября
Самолет "Сяоин-500" https://www.aviaport.ru/digest/2014/11/10/313789.htmlЭтот день в авиации. 26 октября
Спасибо за интересные материалы, Семён !Этот день в авиации. 26 октября
Как всегда, отличная информация. Спасибо.Этот день в авиации. 26 октября
Полет Г. Т. Берегового был как бы этапным для нашей пилотируемой космонавтики. По результатам этого полета было принято решение о том, чтобы не производить сближение и стыковку сразу после выведение "активного" корабля на орбиту, а дать экипажу возможность адаптироваться к невесомости в течение суток. Настоящей же причиной неудачи при стыковке было преобладание у Берегового "самолетных" навыков над "космическими" - как он сказал: "Корабль должен ходить за ручкой!" - типично "летное" высказывание! Что ж, учились на ходу! А вообще "на воле" Г. Т. был очень простым, приятным и откровенным в общении человеком! С удовольствием о нем вспоминаю...Этот день в авиации. 25 октября
Да просто потому что надоело. Даже на этом сайте у меня разговор на сию тему не первый. Вот и неохота опять лазить по источникам, приводить какие-то ссылки. Это вы тут с пионерским задором в спор бросились, а мне по большому счёту - до лампочки. Я ж говорю - охота вам считать, что летал под мостом, ну и считайте себе. Как пишутся книги "уважаемых людей" - объяснять не буду. Если до сих пор не поняли, так уже вряд ли и поймёте. У меня, например, полно книг "уважаемых людей", изданных в советское время, и в которых в той или иной форме пересказываются какие-то мифы, в том числе и авиационные. Ныне уже разоблачённые, но всё равно живучие. Ну и так, к слову - героический лётчик Ваня-Женя Фёдоров, к примеру, про себя тоже много чего понарассказывал, до сих пор эту лажу кое-где перепечатывают. Верьте, и будет вам счастье. :-)Этот день в авиации. 22 октября
Вам...Наследник «кукурузника»: долгий путь в серию
АминьНаследник «кукурузника»: долгий путь в серию
Мы будем поставлять Суперджет в Японию.Ещё один конкурент Суперджета скончался
Спасибо,Семён, за интересные материалы !Этот день в авиации. 25 октября
С этим памятником, тоже была история: После трагической гибели Валерия Павловича Чкалова (15 декабря 1938 года) вышло Постановление, согласно которому надлежало увековечить память о легендарном авиаторе. Из интервью с дочерью Чкалова Валерией Валерьевной: «После гибели отца, было выпущено Постановление Совнаркома, в котором говорилось об увековечении памяти Чкалова. (Постановление СНК СССР N 1357 "Об увековечении памяти В.П. Чкалова" было опубликовано в газете «Правда» 27.12.1938 г.) https://pravda38.files.wordpress.com/2018/08/pravda-1938-356.pdf Скульптором Менделевичем было создано два памятника. Один в 40-м году поставили в Горьком, а второй был подготовлен для Москвы. Он должен был появиться на площади Курского вокзала. Но тогдашний главный архитектор города Чечулин решил, что нельзя ставить такой большой монумент, голова которого выше здания вокзала. И этот памятник после войны был поставлен в Оренбурге на берегу реки Урал». Но официальное открытие памятника Чкалову в Оренбурге состоялось лишь 7 ноября 1953 года. Во исполнении Постановления СНК СССР N 1357 от 27.12.38 г. - Дом культуры им. Чкалова, есть; мемориальная доска и даже дом-музей Чкалова, есть; строительный институт им. Чкалова (до 1991 г. ) был; центральный аэроклуб им. Чкалова, есть; имя Чкалова было присвоено Борисоглебской школе лётчиков ВВС РККА; улица Земляной Вал в Москве, (до 1990 г.) улицей Чкалова, была; а вот с памятником, ни как не получается. К чему этот комментарий. Дело в том, что в двух городах - Москве и Серпухове, где учился лётному мастерству В.П. Чкалов, до сих пор нет его памятника.Этот день в авиации. 22 октября
Сергей, а на счёт Гагарина, вот, пожалуйте: тут не "про шнурок" https://vitruvianus-9.livejournal.com/359705.htmlЭтот день в авиации. 22 октября
Сергей, Вы правы, летал не летал, сам факт, особого значения не имеет. Вот только, что делать с книгами уважаемых и заслуженных людей, лётчиков, писателей, кинорежиссёров, жены, детей, да и самого Чкалова, как Вы говорите, "обнулить"? И на счёт архивов, к сожалению, не во все архивы допускают историков. Дочь Чкалова Валерия Валерьевна в 1999 году в издательстве "Полиграфресурсы" тиражом 10000 экз. опубликовала небольшую книжку "Чкалов без грифа "секретно". ( в интернете книга есть). В книге имеются документы из Архива Президента Российской Федерации, до последнего времени носившие гриф "секретно". И то, остаются "большие белые пятна" о причинах гибели Чкалова. Нет фотографий с места гибели, нет врачебного заключения и много ещё чего нет. В 2000 -х годах историк Николай Добрюха нашёл в архиве личное дело Чкалова, но все ли в этом деле страницы на месте, сказать трудно. На счёт газет того времени, в статье я писал, что "В то время "независимых" печатных органов просто не могло быть. И "Правда", и "Красный выборжец", и "Архангельский лесоруб" были под неусыпным вниманием ОГПУ. Газета в то время была "главным идеологическим рупором" и печатать в них всё, что вздумается главному редактору, было недопустимо." Например, газеты Ленинграда, в том же 1925 г., "почему-то" ни чего не написали о громком "деле лицеистов", а дело-то было "покруче", чем какой-то полёт под мостом. Чкалов, полётом под мостом, с точки зрения Устава РККА от 1925 г., (и Уголовного Кодекса РСФСР от 1922 года) совершил грубейшее нарушение воинской и лётной дисциплины, за что, как писала его жена, был строго наказан. В кино было показано, что его за это посадили на "губу", но есть предположение, что именно за этот полёт его отдали под суд военного трибунала и посадили в тюрьму, подогнав формулировку "дискредитация звания красного командира", о чём очень долго молчали все писатели, которые о Чкалове писали. Вот такое вот кино. https://www.youtube.com/watch?v=6dKvby5shKgЭтот день в авиации. 22 октября
Сергей, это не допущение, это логически-обоснованное... предположение:)Этот день в авиации. 22 октября
Действительно, о Чкалове писали многие авторы, и писали о нём уважаемые лётчики, Герои, которые его хорошо знали, и у которых не было сомнений в достоверности фактов его биографии. А если ставить под сомнение их мнение, то тогда надо выбросить книги этих авторов из авиационных "богатых библиотек". Именно поэтому мне не всё равно, летал Чкалов под мостом или нет, тут, даже, дело не в самом полёте. Указывать что Вам писать, а что нет, и в мыслях не было. Сейчас, что только не пишут: и что Гагарина утащили к себе инопланетяне, и что Земля плоская и ... А на одном "историческом" сайте было написано, что Чкалов пролетел под мостом в Ленинграде, зацепился за провода, разбил самолёт, и его за это посадили в тюрьму, в Брянске... А чтобы быстрее могли разобраться, найдите в Интернете статью на форуме Борисоглебского ВВАУЛ "Валерий Павлович Чкалов биография" Краткая биографическая повесть, исправленная и дополненная. Может найдёте новые "кунштюки" о Герое Советского Союза В.П. Чкалове. (наученный опытом, ссылку не даю:))Этот день в авиации. 22 октября
Памятник Чкалову в Оренбурге...Этот день в авиации. 22 октября
"а под мостом в Ленинграде он пролетел осенью 1925 г" Это если пролетел :) ... Я это к тому, что все ваши доводы в данном тексте обнуляются этим допущением.Этот день в авиации. 22 октября
А чо не привели хотя бы тройку источников которые отрицают полёт Чкалова под мостом в Ленинграде. Ваш пример аварии Чкалова на Ш-1 - "нещитова". Во-первых, авария на Ш-1 была у Чкалова 26 февраля 1930 г., а под мостом в Ленинграде он пролетел осенью 1925 г. Во-вторых, полёт был не из Москвы, а из Боровичей в Ленинград. В-третьих, полёт был не под мостом, а под железнодорожным виадуком, а это, как говориться, две большие разницы, и наконец, имеется рассказ свидетеля (участника) того полёта на Ш-1, который был опубликован в журнале "Костёр" за 1965 г. Чтобы не увеличивать вбрасываемого число "контенту-то" ссылку не даю:))Этот день в авиации. 22 октября
Ну, уже и Forbes удостоился - вот что правильные заголовки делают :) . "Другому брату, Марку, самому старшему из четырех детей в семье, было 30, а сестре Тиффани ― 27, и оба уже работали." Да охренеть просто - в 27 лет уже работать... "организации требовалась помощь с компьютерной безопасностью, и Исаакман вызвался на роль консультанта" Что же это у них там за безопасность была такая, что школьник-недоучка мог работать консультантом? ИМХО, секрет успехов многих американских бизнесов - в чрезвычайной сложности и зарегулированности американского общества - там все время находится что-нибудь, что можно улучшить, и, главное, механизмы, чтобы это улучшение потом продать... Поэтому, кстати, американские схемы "успехов" сложно перенести на какие-то национальные почвы. Я что-то подобное заметил вскоре после переезда в Израиль, в 2000-м году. К концу 90-х в Латвии, где я в то время обивал пороги Департамента по гражданству и иммиграции, кабельное телевидение (как и практически любые другие надомные услуги) можно было сделать за два часа, заказав вызов техника на практически любое, удобное тебе время - скажем, в десять часов вечера - и он приходил в десять часов. В Израиле это, в общем-то, до сих пор невозможно - как правило, дату (не время!) нужно согласовывать заранее, причем на работе, возможно, придется брать отгул, поскольку они никогда не приходят в установленный час... Все-таки, наверное, Айзекман - Исаакман и по-русски-то сложно выговорить :)...Есть только МиГ: как миллиардер превратил авиахобби в прибыльный бизнес
Загружается...

Картина дня

наверх